Tất cả các hiện tượng và hành vi thị trường trong quá khứ, hiện tại và tương lai đều có thể là do sự tương tác của các lực lượng thị trường “cung và cầu”.Khi quyền lực của một bên lớn hơn bên kia, sự điều chỉnh giá sẽ xảy ra.Trong những năm gần đây, sự gia tăng liên tục về phí hàng hải giữa Trung Quốc, Hoa Kỳ và Trung Âu chỉ là kết quả của việc không ngừng tìm kiếm sự cân bằng giữa cung và cầu.Đâu là nguyên nhân dẫn đến mất cân đối cung cầu?
Đầu tiên, sự phục hồi kinh tế nhanh chóng của Trung Quốc đã dẫn đến nhu cầu cấp thiết phải tiêu hóa năng lực sản xuất trong nước.
Ngay cả khi chi phí tăng do vận tải đường biển tăng, nó cũng không thể ngăn được xu hướng xuất khẩu của hàng hóa Trung Quốc.Đánh giá từ tốc độ tăng trưởng 3,2% trong quý II của Trung Quốc, tốc độ phục hồi của thị trường Trung Quốc là quá nhanh.Chúng ta đều biết rằng ngành công nghiệp sản xuất có chu kỳ sản xuất, tồn kho và tiêu hóa.Để đảm bảo tính liên tục của dây chuyền sản xuất và toàn bộ chuỗi cung ứng thì dù tỷ suất lãi gộp thấp, dù có lỗ doanh nghiệp cũng sẽ nhanh chóng quay vòng thành phẩm.Chỉ khi các sản phẩm và tiền chảy cùng nhau, chúng ta mới có thể giảm rủi ro hoạt động có hệ thống do chu kỳ gây ra.Có thể nhiều người không hiểu điều đó.Nếu bạn thiết lập một gian hàng, bạn sẽ hiểu ý tôi.Ngay cả khi người mua giảm giá đến mức không có lợi nhuận, người bán sẽ vui vẻ bán hàng.Điều này là do có dòng tiền, sẽ có cơ hội kiếm tiền.Một khi nó trở thành hàng tồn kho, nó sẽ mất cơ hội kiếm tiền và doanh thu.Điều này phù hợp với nhu cầu cấp thiết để tiêu hóa năng lực sản xuất ở Trung Quốc trong giai đoạn này và có thể chấp nhận sự gia tăng liên tục Đó là một lý do.
Thứ hai, dữ liệu vận chuyển hỗ trợ sự gia tăng chi phí vận chuyển của các công ty vận chuyển lớn.
Tôi muốn nói với bạn rằng bất kể hãng tàu hay hãng hàng không, họ sẽ không lơ là trong việc tăng hoặc giảm cước hoặc tăng hoặc giảm năng lực vận chuyển.Cơ chế định giá của công ty vận chuyển và công ty vận chuyển được hỗ trợ bởi một bộ thuật toán thu thập, định lượng và dự đoán dữ liệu quy mô lớn và chính xác, đồng thời họ sẽ sử dụng mô hình toán học để tính toán giá phá vỡ giá và khả năng vận chuyển sau thời gian ngắn -tỷ suất lợi nhuận thị trường hạn, và sau đó đưa ra quyết định.Do đó, mọi điều chỉnh của vận chuyển hàng hóa đường biển mà chúng tôi cảm thấy đều là kết quả của sự tính toán chính xác.Hơn nữa, giá cước được điều chỉnh sẽ hỗ trợ hãng tàu ổn định tỷ suất lợi nhuận gộp trong một khoảng thời gian nhất định trong tương lai.Nếu dữ liệu cung cầu thị trường biến động khiến tỷ suất lợi nhuận gộp thay đổi, hãng tàu sẽ sử dụng ngay công cụ tăng giảm công suất để ổn định tỷ suất lợi nhuận ở mức dự báo. bạn bè quan tâm có thể thêm bạn bè của tôi để tiếp tục thảo luận.
Thứ ba, dịch bệnh làm gia tăng cường độ chiến tranh thương mại, hạn chế xuất nhập khẩu của nhiều nước, dẫn đến khan hiếm năng lực vận tải, cước phí tăng cao.
Tôi không phải là người theo thuyết âm mưu, nhưng tôi sẽ suy ra nhiều kết quả bất ngờ trên cơ sở thông tin khách quan.Thực ra, bài toán cung cầu vận tải biển đơn giản thực ra bắt nguồn từ cách các nước đối phó với tình hình dịch bệnh và tìm kiếm kết quả của sự chuyển hóa lượng bên trong và bên ngoài.Ví dụ, Ấn Độ lần đầu tiên ngừng nhận hàng hóa Trung Quốc và tiến hành kiểm tra 100% tất cả hàng hóa Trung Quốc, kết quả là vận tải đường biển từ Trung Quốc đến Ấn Độ tăng 475% so với tháng trước và nhu cầu trực tiếp giảm xuống, điều này chắc chắn dẫn đến giảm năng lực vận chuyển và mất cân đối cung cầu.Điều này cũng đúng với việc tăng giá cước vận tải trên các tuyến Trung Quốc đến Mỹ.
Từ phân tích cơ bản, hiện tại, cả bên cung cấp và bên yêu cầu đều không còn ủng hộ sự gia tăng liên tục của cước vận tải đường biển.Có thể thấy từ đầu quý 3, các hãng tàu đã bắt đầu tăng năng lực vận chuyển, sau đó ước tính sẽ tiếp tục tăng để mở rộng biên lợi nhuận, giảm lỗ hàng năm, đồng thời giảm cước và tăng nhu cầu thị trường độ đàn hồi.Thứ hai, chúng tôi đang xem xét các khách hàng và thường bắt đầu phàn nàn rằng vận tải đường biển đã ngốn gần hết lợi nhuận của sản phẩm.Nếu nó tiếp tục tăng, một số trong số họ sẽ không chịu áp lực về chuỗi cung ứng và vốn. Phòng Thương mại Xuất khẩu sẽ tạm dừng các đơn đặt hàng và tạm thời rút khỏi thị trường.Khi nhu cầu thị trường quốc tế tăng lên và giá cả tăng lên, và tỷ suất lợi nhuận xuất hiện trở lại, thị trường về cơ bản đang ở giai đoạn đầu mất điện.
Hiện tại, do tình hình dịch bệnh ở các nước khác chưa được kiểm soát hiệu quả và ngành sản xuất vẫn chưa phục hồi nên ngành sản xuất và chế tạo của Trung Quốc vẫn ở thế chủ động.Hơn nữa, sự gia tăng của vận tải đường biển đã hạn chế việc giải phóng công suất của Trung Quốc, ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của các ngành công nghiệp khác nhau và ảnh hưởng đến việc làm.Nhà nước sẽ can thiệp thông qua các công cụ chính sách.Hiện tại, các công ty vận chuyển, hậu cần quốc tế và giao nhận vận tải quốc tế đã lần lượt được thông báo, báo cáo các kế hoạch vận chuyển gần đây và biến động vận chuyển hàng hóa và lý do.Người ta ước tính rằng sẽ có những thay đổi đáng kể trong vận tải đường biển trong tương lai gần.
Thời gian đăng: Mar-10-2022