Усі минулі, теперішні та майбутні ринкові явища та поведінку можна віднести до взаємодії ринкових сил «попиту та пропозиції».Коли влада однієї сторони більша, ніж інша, відбувається коригування ціни.В останні роки постійне зростання морських зборів між Китаєм, Сполученими Штатами та Центральною Європою є лише результатом постійного пошуку балансу між попитом і пропозицією.У чому причина дисбалансу між попитом і пропозицією?
По-перше, швидке економічне відновлення Китаю призвело до гострої потреби переварити внутрішні виробничі потужності.
Навіть якщо зростання вартості викликане зростанням морських перевезень, це не може зупинити тенденцію експорту китайських товарів.Судячи з темпів зростання Китаю в 3,2% у другому кварталі, швидкість відновлення китайського ринку надто швидка.Ми всі знаємо, що обробна промисловість має цикл виробництва, інвентаризації та перетравлення.Щоб забезпечити безперервність виробничої лінії та всього ланцюга поставок, навіть якщо валовий прибуток низький, навіть якщо є збитки, підприємство швидко переверне готову продукцію.Лише тоді, коли продукти та кошти перетікають разом, ми можемо зменшити систематичний операційний ризик, спричинений циклом.Можливо, багато хто цього не розуміє.Якщо ви поставите ларьок, ви зрозумієте, про що я.Навіть якщо покупець знизить ціну без прибутку, продавець із задоволенням продасть товар.Це тому, що є грошовий потік, будуть можливості заробити гроші.Як тільки він стане товарним запасом, він втратить можливість заробляти гроші та обіг.Це відповідає терміновій потребі переварити виробничі потужності в Китаї на даному етапі, і можна прийняти постійне зростання. Це одна з причин.
По-друге, дані про доставку підтверджують зростання витрат на доставку великих транспортних компаній.
Я хочу сказати вам, що незалежно від судноплавної компанії чи авіакомпанії, вони не будуть нехтувати збільшенням або зменшенням вантажу або збільшенням чи зменшенням транспортної потужності.Механізм ціноутворення судноплавної компанії та судноплавної компанії підтримується набором точних і великомасштабних даних, алгоритмом кількісної оцінки та прогнозування, і вони використовуватимуть математичну модель для розрахунку ціни Розбийте ціну та транспортну потужність після короткого -термін ринкової норми прибутку, а потім прийняти рішення.Тому кожне коригування морського вантажу, яке ми вважаємо, є результатом точного розрахунку.Крім того, скоригований фрахт допоможе судноплавній компанії стабілізувати норму валового прибутку в певний період часу в майбутньому.Якщо ринкові дані про попит і пропозицію коливаються, спричиняючи зміни у нормі валового прибутку, судноплавна компанія негайно використає інструмент збільшення та зменшення потужності, щоб стабілізувати маржу прибутку на прогнозованому рівні. Сума надто велика, тут можна лише вказати на, зацікавлені друзі можуть додати моїх друзів, щоб продовжити обговорення.
По-третє, епідемія посилює інтенсивність торговельної війни, обмежує імпорт і експорт багатьох країн і призводить до дефіциту транспортних можливостей і зростання вантажних перевезень.
Я не теоретик змови, але виведу багато несподіваних результатів на основі об'єктивної інформації.Насправді проста проблема попиту та пропозиції судноплавства коріниться в тому, як країни справляються з епідемічною ситуацією та шукають результатів внутрішньої та зовнішньої кількісної трансформації.Наприклад, Індія спочатку перестала отримувати китайські товари та провела 100% перевірку всіх китайських товарів. У результаті морські перевезення з Китаю до Індії зросли на 475% порівняно з попереднім місяцем, а попит безпосередньо скоротився, що неминуче призвело до зменшення обсягів перевезень і балансу попиту та пропозиції.Те ж саме стосується підвищення тарифів на вантажні перевезення на китайсько-американських маршрутах.
Згідно з фундаментальним аналізом, нині як постачальник, так і покупець більше не підтримують безперервне зростання морських перевезень.Ви бачите, що з початку третього кварталу судноплавні компанії почали збільшувати транспортні потужності, а потім, за оцінками, вони продовжать збільшувати, щоб збільшити норму прибутку та зменшити річні збитки, одночасно зменшуючи фрахт і збільшуючи ринковий попит еластичність.По-друге, ми дивимось на клієнтів і загалом починаємо скаржитися, що морські вантажні перевезення з’їли більшу частину прибутку від продукції.Якщо ціна підніметься далі, деякі з них не будуть під тиском ланцюга постачання та капіталу. Експортна торгова палата призупинить замовлення та тимчасово забереться з ринку.Коли міжнародний ринковий попит зростає, ціна зростає, і норма прибутку знову з’являється, ринок перебуває на ранній стадії втрати влади.
Зараз, оскільки епідемічну ситуацію в інших країнах не вдалося ефективно контролювати, а обробна промисловість ще не відновилася, виробництво та обробна промисловість Китаю все ще перебувають у ініціативі.Крім того, зростання обсягів морських перевезень обмежило вивільнення потужностей Китаю, вплинуло на нормальну роботу різних галузей промисловості та вплинуло на зайнятість.Держава втручатиметься за допомогою інструментів політики.Наразі судноплавні компанії, міжнародні логістичні та міжнародні експедитори отримали інформацію одна за одною, повідомляючи про останні плани доставки та коливання вантажу та причини.За оцінками, найближчим часом відбудуться значні зміни в морських вантажних перевезеннях.
Час публікації: 10 березня 2022 р