Tüm geçmiş, şimdiki ve gelecekteki piyasa fenomenleri ve davranışları, “arz ve talep” piyasa güçlerinin etkileşimine bağlanabilir.Bir tarafın gücü diğerinden daha fazla olduğunda, fiyat ayarlaması gerçekleşir.Son yıllarda, Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve Orta Avrupa arasındaki denizcilik ücretlerindeki sürekli artış, yalnızca arz ve talep arasında sürekli bir denge arayışının sonucudur.Arz ve talep arasındaki dengesizliğin sebebi nedir?
İlk olarak, Çin'in hızlı ekonomik toparlanması, yerli üretim kapasitesini sindirmek için acil bir ihtiyaca yol açtı.
Deniz taşımacılığındaki artıştan kaynaklanan maliyet artışı Çin mallarının ihracat trendini durduramıyor.Çin'in ikinci çeyrekteki %3,2'lik büyüme oranına bakılırsa, Çin pazarının toparlanma hızı çok hızlı.İmalat sanayinin üretim, envanter ve sindirme döngüsü olduğunu hepimiz biliyoruz.Üretim hattının ve tüm tedarik zincirinin devamlılığını sağlamak için brüt kar oranı düşük olsa bile, zarar olsa bile işletme bitmiş ürünleri hızla teslim edecektir.Sadece ürünler ve fonlar birlikte aktığında, döngünün neden olduğu sistematik operasyon riskini azaltabiliriz.Belki birçok insan bunu anlamıyor.Bir tezgah kurarsanız ne demek istediğimi anlayacaksınız.Alıcı fiyatı kar etmeyecek şekilde indirse bile, satıcı malları satmaktan mutlu olacaktır.Bunun nedeni nakit akışı olması, para kazanma fırsatları olacaktır.Envantere dönüştüğünde para kazanma ve ciro yapma imkanlarını kaybeder.Bu, Çin'deki üretim kapasitesinin bu aşamada sindirilmesi için acil ihtiyaç doğrultusunda ve sürekli artışı kabul edebilmesinin bir nedeni de bu.
İkincisi, nakliye verileri, büyük nakliye şirketlerinin nakliye maliyetlerindeki artışı desteklemektedir.
Nakliye şirketi veya havayolu şirketi fark etmeksizin navlunu artırmayı veya azaltmayı veya taşıma kapasitesini artırmayı veya azaltmayı ihmal etmeyeceklerini söylemek istiyorum.Nakliye şirketinin ve nakliye şirketinin fiyatlandırma mekanizması, bir dizi doğru ve büyük ölçekli veri toplama, niceleme ve tahmin algoritması ile desteklenir ve fiyatı hesaplamak için matematiksel modeli kullanırlar. vadeli piyasa kar marjı ve ardından bir karar verin.Bu nedenle, hissettiğimiz her deniz taşımacılığı ayarlaması, doğru hesaplamanın sonucudur.Ayrıca, ayarlanan navlun, nakliye şirketinin gelecekte belirli bir süre içinde brüt kar oranını istikrara kavuşturmasına yardımcı olacaktır.Piyasa arz ve talep verileri dalgalanırsa, brüt kar oranında değişikliklere neden olursa, nakliye şirketi kar marjını tahmin seviyesinde sabitlemek için hemen kapasite artırma ve azaltma aracını kullanır. ilgilenen arkadaşlar, tartışmaya devam etmek için arkadaşlarımı ekleyebilir.
Üçüncüsü, salgın ticaret savaşının yoğunluğunu artırıyor, birçok ülkenin ithalatını ve ihracatını kısıtlıyor ve taşıma kapasitesinin azalmasına ve navlun artışına yol açıyor.
Ben bir komplo teorisyeni değilim ama objektif bilgilere dayanarak pek çok beklenmedik sonuç çıkaracağım.Aslında, basit nakliye arzı ve talebi sorunu, aslında ülkelerin salgın durumla başa çıkma ve iç ve dış niceliksel dönüşümün sonuçlarını arama biçiminden kaynaklanmaktadır.Örneğin, Hindistan önce Çin mallarını almayı durdurdu ve tüm Çin mallarını %100 denetlemeye tabi tuttu. nakliye kapasitesinin azalması ve arz ve talep dengesi.Aynı şey Çin ABD rotalarındaki navlun oranlarındaki artış için de geçerli.
Temel analize göre, şu anda hem tedarikçi hem de talep eden, deniz taşımacılığının sürekli yükselişini artık desteklemiyor.Üçüncü çeyreğin başından itibaren nakliye şirketlerinin taşıma kapasitelerini artırmaya başladığını ve ardından navlunları azaltırken ve pazar talebini artırırken kar marjlarını genişletmek ve yıllık kayıpları azaltmak için artmaya devam edeceklerini görebilirsiniz. esneklik.İkinci olarak, müşterilere bakıyoruz ve genellikle deniz taşımacılığının ürün kârının çoğunu tükettiğinden şikayet etmeye başlıyoruz.Daha da yükselirse bir kısmı tedarik zinciri ve sermaye baskısı altında kalmayacak. İhracat Ticaret Odası siparişleri askıya alacak ve geçici olarak piyasadan çekilecek.Uluslararası pazar talebi arttığında ve fiyat yükseldiğinde ve kar marjı yeniden ortaya çıktığında, pazar temel olarak güç kaybetmenin ilk aşamasındadır.
Şu anda, diğer ülkelerdeki salgın durumu etkin bir şekilde kontrol edilmediğinden ve imalat sanayi henüz toparlanmadığından, Çin'in üretim ve imalat sanayii hala inisiyatifte.Ayrıca, deniz taşımacılığındaki artış, Çin'in kapasite salınımını kısıtlamış, çeşitli endüstrilerin normal işleyişini etkilemiş ve istihdamı etkilemiştir.Devlet politika araçlarıyla müdahale edecek.Şu anda, nakliye şirketleri, uluslararası lojistik ve Uluslararası nakliye komisyoncuları birbiri ardına bilgilendirilerek, son nakliye planları ve navlun dalgalanmaları ve nedenleri bildirilmektedir.Yakın gelecekte deniz taşımacılığında önemli değişiklikler olacağı tahmin edilmektedir.
Gönderim zamanı: Mart-10-2022