అన్ని గత, వర్తమాన మరియు భవిష్యత్తు మార్కెట్ దృగ్విషయాలు మరియు ప్రవర్తనలు "సరఫరా మరియు డిమాండ్" మార్కెట్ శక్తుల పరస్పర చర్యకు కారణమని చెప్పవచ్చు.ఒక పార్టీ అధికారం మరొకటి కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, ధరల సర్దుబాటు జరుగుతుంది.ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, చైనా, యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు మధ్య ఐరోపా మధ్య సముద్ర ఛార్జీలు నిరంతరం పెరగడం సరఫరా మరియు డిమాండ్ మధ్య సమతుల్యత కోసం నిరంతరం అన్వేషణ ఫలితంగా ఉంది.సరఫరా మరియు డిమాండ్ మధ్య అసమతుల్యతకు కారణం ఏమిటి?
మొదటిది, చైనా యొక్క వేగవంతమైన ఆర్థిక పునరుద్ధరణ దేశీయ ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని జీర్ణించుకోవలసిన అత్యవసర అవసరానికి దారితీసింది.
సముద్రపు సరుకు రవాణా పెరగడం వల్ల ఖర్చు పెరిగినా, చైనా వస్తువుల ఎగుమతి ధోరణిని ఆపలేము.చైనా రెండవ త్రైమాసికంలో వృద్ధి రేటు 3.2% నుండి చూస్తే, చైనా మార్కెట్ రికవరీ వేగం చాలా వేగంగా ఉంది.తయారీ పరిశ్రమలో ఉత్పత్తి, జాబితా మరియు జీర్ణక్రియ చక్రం ఉందని మనందరికీ తెలుసు.ఉత్పత్తి శ్రేణి మరియు మొత్తం సరఫరా గొలుసు యొక్క కొనసాగింపును నిర్ధారించడానికి, స్థూల లాభం రేటు తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ, నష్టం ఉన్నప్పటికీ, ఎంటర్‌ప్రైజ్ త్వరగా పూర్తయిన ఉత్పత్తులను తిప్పికొడుతుంది.ఉత్పత్తులు మరియు నిధులు కలిసి ప్రవహించినప్పుడు మాత్రమే మేము చక్రం వల్ల కలిగే క్రమబద్ధమైన ఆపరేషన్ ప్రమాదాన్ని తగ్గించగలము.బహుశా చాలా మందికి అది అర్థం కాకపోవచ్చు.ఓ స్టాల్‌ ఏర్పాటు చేస్తే నా ఉద్దేశం మీకే అర్థమవుతుంది.కొనుగోలుదారు లాభం లేకుండా ధరను తగ్గించినప్పటికీ, విక్రేత వస్తువులను విక్రయించడానికి సంతోషంగా ఉంటాడు.ఎందుకంటే ధన ప్రవాహం, డబ్బు సంపాదించే అవకాశాలు ఉంటాయి.ఇది ఇన్వెంటరీగా మారిన తర్వాత, అది డబ్బు సంపాదించే అవకాశాన్ని మరియు టర్నోవర్‌ను కోల్పోతుంది.ఇది ఈ దశలో చైనాలో ఉత్పాదక సామర్థ్యాన్ని జీర్ణించుకోవలసిన తక్షణ అవసరానికి అనుగుణంగా ఉంది మరియు నిరంతర పెరుగుదలను అంగీకరించవచ్చు, అది ఒక కారణం.
రెండవది, షిప్పింగ్ డేటా ప్రధాన షిప్పింగ్ కంపెనీల షిప్పింగ్ ఖర్చుల పెరుగుదలకు మద్దతు ఇస్తుంది.
షిప్పింగ్ కంపెనీ అయినా, ఎయిర్‌లైన్ కంపెనీ అయినా సరే, సరుకు రవాణాను పెంచడం లేదా తగ్గించడం లేదా రవాణా సామర్థ్యాన్ని పెంచడం లేదా తగ్గించడం వంటి వాటిని నిర్లక్ష్యం చేయరని నేను మీకు చెప్పాలనుకుంటున్నాను.షిప్పింగ్ కంపెనీ మరియు షిప్పింగ్ కంపెనీ యొక్క ప్రైసింగ్ మెకానిజం ఖచ్చితమైన మరియు పెద్ద-స్థాయి డేటా సేకరణ, పరిమాణీకరణ మరియు అంచనా అల్గోరిథం యొక్క సమితి ద్వారా మద్దతు ఇస్తుంది మరియు వారు ధరను లెక్కించడానికి గణిత నమూనాను ఉపయోగిస్తారు, ధర మరియు రవాణా సామర్థ్యాన్ని తగ్గించండి. -టర్మ్ మార్కెట్ లాభం మార్జిన్, ఆపై నిర్ణయం తీసుకోండి.అందువల్ల, సముద్రపు సరుకు రవాణా యొక్క ప్రతి సర్దుబాటు ఖచ్చితమైన గణన ఫలితంగా మేము భావిస్తున్నాము.అంతేకాకుండా, భవిష్యత్తులో నిర్దిష్ట వ్యవధిలో స్థూల లాభం రేటును స్థిరీకరించడానికి సర్దుబాటు చేసిన సరుకు రవాణా సంస్థకు మద్దతు ఇస్తుంది.మార్కెట్ సరఫరా మరియు డిమాండ్ డేటా హెచ్చుతగ్గులకు గురైతే, స్థూల లాభం రేటులో మార్పులకు కారణమైతే, షిప్పింగ్ కంపెనీ తక్షణమే సామర్థ్య పెరుగుదల మరియు తగ్గింపు సాధనాన్ని సూచన స్థాయిలో లాభాల మార్జిన్‌ను స్థిరీకరించడానికి ఉపయోగించే మొత్తం చాలా పెద్దది, ఇక్కడ మాత్రమే సూచించవచ్చు, ఆసక్తిగల స్నేహితులు చర్చను కొనసాగించడానికి నా స్నేహితులను జోడించగలరు.
మూడవది, అంటువ్యాధి వాణిజ్య యుద్ధం యొక్క తీవ్రతను తీవ్రతరం చేస్తుంది, అనేక దేశాల దిగుమతి మరియు ఎగుమతులను పరిమితం చేస్తుంది మరియు రవాణా సామర్థ్యం కొరత మరియు సరుకు రవాణా పెరుగుదలకు దారితీస్తుంది.
నేను కాన్‌స్పిరసీ థియరిస్ట్‌ని కాదు, కానీ ఆబ్జెక్టివ్ సమాచారం ఆధారంగా నేను ఊహించని అనేక ఫలితాలను రాస్తాను.వాస్తవానికి, షిప్పింగ్ సరఫరా మరియు డిమాండ్ యొక్క సాధారణ సమస్య వాస్తవానికి దేశాలు అంటువ్యాధి పరిస్థితిని ఎదుర్కోవటానికి మరియు అంతర్గత మరియు బాహ్య పరిమాణాత్మక పరివర్తన ఫలితాలను కోరుకునే విధానంలో పాతుకుపోయింది.ఉదాహరణకు, భారతదేశం మొదట చైనీస్ వస్తువులను స్వీకరించడం మానేసింది మరియు అన్ని చైనీస్ వస్తువులను 100% తనిఖీ చేసింది, ఫలితంగా, చైనా నుండి భారతదేశానికి సముద్ర రవాణా గత నెలతో పోలిస్తే 475% పెరిగింది మరియు డిమాండ్ నేరుగా తగ్గిపోయింది, ఇది అనివార్యంగా దారితీసింది. షిప్పింగ్ సామర్థ్యం తగ్గింపు మరియు సరఫరా మరియు డిమాండ్ యొక్క సమతుల్యత.సినో యుఎస్ రూట్లలో సరుకు రవాణా రేట్ల పెరుగుదల కూడా ఇదే.
ప్రాథమిక విశ్లేషణ నుండి, ప్రస్తుతం, సరఫరాదారు మరియు డిమాండ్దారు ఇద్దరూ సముద్ర సరుకు రవాణా యొక్క నిరంతర పెరుగుదలకు మద్దతు ఇవ్వరు.మూడవ త్రైమాసికం ప్రారంభం నుండి, షిప్పింగ్ కంపెనీలు రవాణా సామర్థ్యాన్ని పెంచడం ప్రారంభించాయని మీరు చూడవచ్చు, ఆపై సరుకు రవాణాను తగ్గించడం మరియు మార్కెట్ డిమాండ్‌ను పెంచడం ద్వారా లాభాల మార్జిన్‌లను విస్తరించడానికి మరియు వార్షిక నష్టాలను తగ్గించడానికి అవి పెరుగుతూనే ఉంటాయని అంచనా వేయబడింది. స్థితిస్థాపకత.రెండవది, మేము క్లయింట్‌లను చూస్తున్నాము మరియు సాధారణంగా సముద్రపు సరుకు రవాణా ఉత్పత్తి లాభాలను చాలా వరకు తిన్నదని ఫిర్యాదు చేయడం ప్రారంభిస్తుంది.ఇది మరింత పెరిగితే, వాటిలో కొన్ని సరఫరా గొలుసు మరియు మూలధన ఒత్తిడిలో ఉండవు, ఎగుమతి ఛాంబర్ ఆఫ్ కామర్స్ ఆర్డర్‌లను తాత్కాలికంగా నిలిపివేస్తుంది మరియు మార్కెట్ నుండి తాత్కాలికంగా ఉపసంహరించుకుంటుంది.అంతర్జాతీయ మార్కెట్ డిమాండ్ పెరిగినప్పుడు మరియు ధర పెరిగినప్పుడు మరియు లాభాల మార్జిన్ మళ్లీ కనిపించినప్పుడు, మార్కెట్ ప్రాథమికంగా శక్తిని కోల్పోయే ప్రారంభ దశలో ఉంటుంది.
ప్రస్తుతం, ఇతర దేశాలలో అంటువ్యాధి పరిస్థితిని సమర్థవంతంగా నియంత్రించలేదు మరియు తయారీ పరిశ్రమ ఇంకా కోలుకోలేదు, చైనా యొక్క ఉత్పత్తి మరియు తయారీ పరిశ్రమ ఇప్పటికీ చొరవలో ఉంది.అంతేకాకుండా, సముద్ర రవాణా పెరుగుదల చైనా యొక్క సామర్థ్య విడుదలను పరిమితం చేసింది, వివిధ పరిశ్రమల సాధారణ కార్యకలాపాలను ప్రభావితం చేసింది మరియు ఉపాధిని ప్రభావితం చేసింది.విధాన సాధనాల ద్వారా రాష్ట్రం జోక్యం చేసుకుంటుంది.ప్రస్తుతం, షిప్పింగ్ కంపెనీలు, ఇంటర్నేషనల్ లాజిస్టిక్స్ మరియు ఇంటర్నేషనల్ ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌లకు ఒకరి తర్వాత ఒకరు సమాచారం అందించారు, ఇటీవలి షిప్పింగ్ ప్లాన్‌లు మరియు సరుకు రవాణా హెచ్చుతగ్గులు మరియు కారణాలను నివేదిస్తున్నారు.సమీప భవిష్యత్తులో సముద్ర సరకు రవాణాలో గణనీయమైన మార్పులు వస్తాయని అంచనా.
పోస్ట్ సమయం: మార్చి-10-2022