அனைத்து கடந்த, தற்போதைய மற்றும் எதிர்கால சந்தை நிகழ்வுகள் மற்றும் நடத்தைகள் "வழங்கல் மற்றும் தேவை" சந்தை சக்திகளின் தொடர்புக்கு காரணமாக இருக்கலாம்.ஒரு கட்சியின் அதிகாரம் மற்ற கட்சியை விட அதிகமாக இருக்கும் போது, விலை மாற்றம் ஏற்படும்.சமீபத்திய ஆண்டுகளில், சீனா, அமெரிக்கா மற்றும் மத்திய ஐரோப்பாவிற்கு இடையே கடல்சார் கட்டணங்கள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவது, வழங்கல் மற்றும் தேவைக்கு இடையே சமநிலைக்கான நிலையான தேடலின் விளைவாகும்.வழங்கலுக்கும் தேவைக்கும் இடையிலான ஏற்றத்தாழ்வுக்கான காரணம் என்ன?
முதலாவதாக, சீனாவின் விரைவான பொருளாதார மீட்சியானது உள்நாட்டு உற்பத்தித் திறனை ஜீரணிக்க வேண்டிய அவசரத் தேவைக்கு வழிவகுத்தது.
கடல் சரக்கு ஏற்றத்தால் செலவு அதிகரித்தாலும், சீனப் பொருட்களின் ஏற்றுமதிப் போக்கை நிறுத்த முடியாது.சீனாவின் இரண்டாவது காலாண்டில் 3.2% வளர்ச்சி விகிதத்தில் இருந்து ஆராயும்போது, சீனாவின் சந்தையின் மீட்பு வேகம் மிக வேகமாக உள்ளது.உற்பத்தித் துறையில் உற்பத்தி, சரக்கு மற்றும் செரிமான சுழற்சி உள்ளது என்பதை நாம் அனைவரும் அறிவோம்.உற்பத்தி வரி மற்றும் முழு விநியோகச் சங்கிலியின் தொடர்ச்சியை உறுதி செய்வதற்காக, மொத்த லாப விகிதம் குறைவாக இருந்தாலும், நஷ்டம் ஏற்பட்டாலும் கூட, நிறுவனம் முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளை விரைவாக மாற்றிவிடும்.தயாரிப்புகளும் நிதியும் ஒன்றாகப் பாயும் போது மட்டுமே சுழற்சியால் ஏற்படும் முறையான செயல்பாட்டு அபாயத்தைக் குறைக்க முடியும்.பலருக்கு இது புரியாமல் இருக்கலாம்.நீங்கள் ஒரு ஸ்டால் அமைத்தால், நான் என்ன சொல்கிறேன் என்பது உங்களுக்குப் புரியும்.வாங்குபவர் லாபம் இல்லாமல் விலையைக் குறைத்தாலும், விற்பனையாளர் பொருட்களை விற்பதில் மகிழ்ச்சி அடைவார்.பணவரவு இருப்பதால், பணம் சம்பாதிக்க வாய்ப்புகள் இருக்கும்.அது சரக்கு ஆனவுடன், அது பணம் சம்பாதிக்கும் வாய்ப்பை இழக்கும்.இந்த நிலையில் சீனாவில் உற்பத்தித் திறனை ஜீரணிக்க வேண்டிய அவசரத் தேவைக்கு இணங்க, தொடர்ச்சியான அதிகரிப்பை ஏற்றுக்கொள்ள முடியும் அதுவும் ஒரு காரணம்.
இரண்டாவதாக, பெரிய கப்பல் நிறுவனங்களின் கப்பல் செலவுகள் அதிகரிப்பதை கப்பல் தரவு ஆதரிக்கிறது.
கப்பல் நிறுவனமோ, விமான நிறுவனமோ எதுவாக இருந்தாலும், சரக்குகளை கூட்டவோ, குறைக்கவோ, போக்குவரத்து திறனை கூட்டவோ, குறைக்கவோ புறக்கணிக்க மாட்டார்கள் என்பதை நான் உங்களுக்கு சொல்ல விரும்புகிறேன்.ஷிப்பிங் நிறுவனம் மற்றும் கப்பல் நிறுவனங்களின் விலை நிர்ணய பொறிமுறையானது துல்லியமான மற்றும் பெரிய அளவிலான தரவு சேகரிப்பு, அளவீடு மற்றும் கணிப்பு அல்காரிதம் ஆகியவற்றின் மூலம் ஆதரிக்கப்படுகிறது, மேலும் அவர்கள் கணித மாதிரியைப் பயன்படுத்தி விலையைக் கணக்கிடுவார்கள். - கால சந்தை லாப வரம்பு, பின்னர் ஒரு முடிவை எடுக்கவும்.எனவே, கடல் சரக்குகளின் ஒவ்வொரு சரிசெய்தலும் துல்லியமான கணக்கீட்டின் விளைவாகும்.மேலும், சரிசெய்யப்பட்ட சரக்கு போக்குவரத்து நிறுவனம் எதிர்காலத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்தில் மொத்த லாப விகிதத்தை நிலைப்படுத்த உதவும்.சந்தை வழங்கல் மற்றும் தேவை தரவு ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தால், மொத்த லாப விகிதத்தில் மாற்றங்களை ஏற்படுத்தினால், ஷிப்பிங் நிறுவனம் உடனடியாக திறன் அதிகரிப்பு மற்றும் குறைப்பு கருவியைப் பயன்படுத்தி முன்னறிவிப்பு மட்டத்தில் லாப வரம்பை உறுதிப்படுத்தும் அளவு மிகவும் பெரியது, இங்கே சுட்டிக்காட்டலாம்: ஆர்வமுள்ள நண்பர்கள் தொடர்ந்து விவாதிக்க எனது நண்பர்களைச் சேர்க்கலாம்.
மூன்றாவதாக, தொற்றுநோய் வர்த்தகப் போரின் தீவிரத்தை தீவிரப்படுத்துகிறது, பல நாடுகளின் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதியை கட்டுப்படுத்துகிறது, மேலும் போக்குவரத்து திறன் பற்றாக்குறை மற்றும் சரக்குகளின் உயர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது.
நான் ஒரு சதி கோட்பாட்டாளர் அல்ல, ஆனால் புறநிலை தகவலின் அடிப்படையில் பல எதிர்பாராத முடிவுகளை நான் பெறுவேன்.உண்மையில், கப்பல் விநியோகம் மற்றும் தேவையின் எளிமையான பிரச்சனை, தொற்றுநோய் சூழ்நிலையை நாடுகள் கையாளும் விதத்தில் மற்றும் உள் மற்றும் வெளிப்புற அளவு மாற்றத்தின் முடிவுகளைத் தேடும் விதத்தில் உண்மையில் வேரூன்றியுள்ளது.எடுத்துக்காட்டாக, இந்தியா முதலில் சீனப் பொருட்களைப் பெறுவதை நிறுத்தி, அனைத்து சீனப் பொருட்களையும் 100% ஆய்வு செய்தது, இதன் விளைவாக, சீனாவிலிருந்து இந்தியாவுக்கான கடல் சரக்கு முந்தைய மாதத்துடன் ஒப்பிடும்போது 475% அதிகரித்துள்ளது, மேலும் தேவை நேரடியாகச் சுருங்கியது, தவிர்க்க முடியாமல் கப்பல் திறன் குறைப்பு மற்றும் வழங்கல் மற்றும் தேவை சமநிலை.சினோ அமெரிக்க வழித்தடங்களில் சரக்குக் கட்டண உயர்விலும் இதே நிலைதான்.
அடிப்படை பகுப்பாய்விலிருந்து, தற்போது, சப்ளையர் மற்றும் கோரிக்கையாளர் இருவரும் கடல் சரக்குகளின் தொடர்ச்சியான உயர்வை ஆதரிக்கவில்லை.மூன்றாம் காலாண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, கப்பல் நிறுவனங்கள் போக்குவரத்துத் திறனை அதிகரிக்கத் தொடங்கியிருப்பதைக் காணலாம், பின்னர் அவை லாப வரம்புகளை விரிவுபடுத்தவும், ஆண்டு இழப்புகளைக் குறைக்கவும், சரக்குகளை குறைத்து சந்தை தேவையை அதிகரிக்கவும் தொடர்ந்து அதிகரிக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. நெகிழ்ச்சி.இரண்டாவதாக, நாங்கள் வாடிக்கையாளர்களைப் பார்க்கிறோம், பொதுவாக கடல் சரக்கு தயாரிப்பு லாபத்தில் பெரும்பகுதியைச் சாப்பிட்டுவிட்டதாக புகார் செய்யத் தொடங்குகிறோம்.இது மேலும் அதிகரித்தால், அவர்களில் சிலர் விநியோகச் சங்கிலி மற்றும் மூலதன அழுத்தத்தின் கீழ் இருக்காது ஏற்றுமதி சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் ஆர்டர்களை நிறுத்தி தற்காலிகமாக சந்தையில் இருந்து விலகும்.சர்வதேச சந்தையில் தேவை அதிகரித்து, விலை உயரும் போது, லாப வரம்பு மீண்டும் தோன்றும் போது, சந்தையானது அடிப்படையில் சக்தியை இழக்கும் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளது.
தற்போது, மற்ற நாடுகளில் தொற்றுநோய் நிலைமை திறம்பட கட்டுப்படுத்தப்படாததாலும், உற்பத்தித் தொழில் இன்னும் மீளாததாலும், சீனாவின் உற்பத்தி மற்றும் உற்பத்தித் துறை இன்னும் முயற்சியில் உள்ளது.மேலும், கடல் சரக்கு ஏற்றம் சீனாவின் திறன் வெளியீட்டைக் கட்டுப்படுத்தியது, பல்வேறு தொழில்களின் இயல்பான செயல்பாட்டை பாதித்தது மற்றும் வேலைவாய்ப்பை பாதித்தது.கொள்கை கருவிகள் மூலம் அரசு தலையிடும்.தற்போது, ஷிப்பிங் நிறுவனங்கள், சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சர்வதேச சரக்கு அனுப்புபவர்கள், சமீபத்திய கப்பல் திட்டங்கள் மற்றும் சரக்கு ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் காரணங்களைத் தெரிவிக்கும் வகையில், ஒன்றன் பின் ஒன்றாக தெரிவிக்கப்பட்டு வருகிறது.எதிர்காலத்தில் கடல் சரக்கு போக்குவரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் ஏற்படும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
இடுகை நேரம்: மார்ச்-10-2022