Matukio na tabia zote za soko zilizopita, za sasa na zijazo zinaweza kuhusishwa na mwingiliano wa nguvu za soko za "ugavi na mahitaji".Wakati nguvu ya chama kimoja ni kubwa kuliko nyingine, marekebisho ya bei yatafanyika.Katika miaka ya hivi karibuni, ongezeko la mara kwa mara la gharama za baharini kati ya China, Marekani na Ulaya ya kati ni matokeo tu ya utafutaji wa mara kwa mara wa usawa kati ya usambazaji na mahitaji.Ni nini sababu ya kukosekana kwa usawa kati ya usambazaji na mahitaji?
Kwanza, kuimarika kwa kasi kwa uchumi wa China kumesababisha haja ya haraka ya kuchimba uwezo wa uzalishaji wa ndani.
Hata kama ongezeko la gharama linasababishwa na kupanda kwa mizigo ya baharini, haiwezi kuacha mwenendo wa mauzo ya bidhaa za Kichina.Kwa kuzingatia kiwango cha ukuaji cha 3.2% katika robo ya pili ya Uchina, kasi ya uokoaji wa soko la Uchina ni ya haraka sana.Sote tunajua kuwa tasnia ya utengenezaji ina uzalishaji, hesabu na mzunguko wa usagaji chakula.Ili kuhakikisha mwendelezo wa laini ya uzalishaji na mnyororo mzima wa usambazaji, hata kama kiwango cha faida kiko chini, hata kama kuna hasara, biashara itageuza bidhaa zilizokamilishwa haraka.Ni wakati tu bidhaa na fedha zinapotumika pamoja ndipo tunaweza kupunguza hatari ya utendakazi unaosababishwa na mzunguko.Labda watu wengi hawaelewi hilo.Ukiweka kibanda utaelewa ninachomaanisha.Hata kama mnunuzi atapunguza bei bila faida, muuzaji atafurahi kuuza bidhaa.Hii ni kwa sababu kuna mtiririko wa pesa, kutakuwa na fursa za kutengeneza pesa.Mara tu inakuwa hesabu, itapoteza fursa ya kupata pesa na mauzo.Hii inaambatana na hitaji la dharura la kuchimba uwezo wa uzalishaji nchini China katika hatua hii, na inaweza kukubali ongezeko linaloendelea Hiyo ni sababu moja.
Pili, data ya usafirishaji inasaidia kupanda kwa gharama za usafirishaji za kampuni kuu za usafirishaji.
Ninataka kukuambia kuwa haijalishi kampuni ya usafirishaji au kampuni ya ndege, hawatapuuza kuongeza au kupunguza mizigo au kuongeza au kupunguza uwezo wa usafirishaji.Utaratibu wa bei wa kampuni ya usafirishaji na kampuni ya usafirishaji unaungwa mkono na seti ya mkusanyiko sahihi na mkubwa wa data, algorithm ya kuhesabu na kutabiri, na watatumia muundo wa hisabati kukokotoa bei Kuvunja bei na uwezo wa usafirishaji baada ya muda mfupi. -muda wa faida ya soko, na kisha kufanya uamuzi.Kwa hiyo, kila marekebisho ya mizigo ya baharini tunayohisi ni matokeo ya hesabu sahihi.Zaidi ya hayo, mizigo iliyorekebishwa itasaidia kampuni ya usafirishaji kuleta utulivu wa kiwango cha faida ya jumla katika kipindi fulani cha wakati ujao.Ikiwa data ya usambazaji na mahitaji ya soko inabadilika, na kusababisha mabadiliko katika kiwango cha faida ya jumla, kampuni ya usafirishaji itatumia mara moja zana ya kuongeza na kupunguza uwezo ili kuleta utulivu wa kiwango cha faida katika kiwango cha utabiri Kiasi ni kikubwa sana, hapa kinaweza tu kuashiria, marafiki wanaovutiwa wanaweza kuongeza marafiki zangu ili kuendelea kujadili.
Tatu, janga hili linaongeza kasi ya vita vya kibiashara, kuzuia uagizaji na usafirishaji wa nchi nyingi, na kusababisha uhaba wa uwezo wa usafiri na kuongezeka kwa mizigo.
Mimi si mtaalam wa njama, lakini nitatoa matokeo mengi yasiyotarajiwa kwa msingi wa habari ya kusudi.Kwa hakika, tatizo rahisi la ugavi na mahitaji ya meli kwa kweli limejikita katika jinsi nchi zinavyokabiliana na hali ya janga na kutafuta matokeo ya mabadiliko ya ndani na nje ya kiasi.Kwa mfano, India kwanza iliacha kupokea bidhaa za Kichina na kufanya ukaguzi wa 100% wa bidhaa zote za China, Matokeo yake, mizigo ya baharini kutoka China hadi India iliongezeka kwa 475% ikilinganishwa na mwezi uliopita, na mahitaji ya moja kwa moja yalipungua, ambayo bila shaka ilisababisha kupunguzwa kwa uwezo wa usafirishaji na usawa wa usambazaji na mahitaji.Ndivyo ilivyo kuhusu kupanda kwa viwango vya mizigo kwenye njia za Sino Marekani.
Kutokana na uchanganuzi wa kimsingi, kwa sasa, msambazaji na mhitaji hawaungi mkono tena kuongezeka kwa mizigo ya baharini.Unaweza kuona tangu mwanzo wa robo ya tatu makampuni ya meli yameanza kuongeza uwezo wa usafirishaji, halafu inakadiriwa kuwa yataendelea kuongezeka ili kupanua wigo wa faida na kupunguza hasara ya kila mwaka, huku ikipunguza mizigo na kuongeza mahitaji ya soko. elasticity.Pili, tunaangalia wateja, na kwa ujumla tunaanza kulalamika kwamba mizigo ya baharini imekula faida nyingi za bidhaa.Ikiongezeka zaidi, baadhi yao hawatakuwa chini ya mnyororo wa ugavi na shinikizo la mtaji. Chama cha Wafanyabiashara wa Mauzo ya Nje kitasitisha maagizo na kujiondoa kwenye soko kwa muda.Wakati mahitaji ya soko la kimataifa yanapoongezeka na bei inapanda, na kiwango cha faida kinaonekana tena, soko kimsingi liko katika hatua ya awali ya kupoteza nguvu.
Kwa sasa, kwa sababu hali ya janga katika nchi nyingine haijadhibitiwa ipasavyo na tasnia ya utengenezaji bidhaa bado haijapona, tasnia ya uzalishaji na utengenezaji wa China bado iko kwenye mpango huo.Zaidi ya hayo, kuongezeka kwa mizigo ya baharini kumezuia kutolewa kwa uwezo wa China, kuathiri uendeshaji wa kawaida wa viwanda mbalimbali na kuathiri ajira.Serikali itaingilia kati kupitia zana za sera.Kwa sasa, makampuni ya usafirishaji, usafirishaji wa kimataifa na wasafirishaji mizigo wa Kimataifa wamearifiwa mmoja baada ya mwingine, wakiripoti mipango ya hivi majuzi ya usafirishaji na kushuka kwa thamani ya mizigo na sababu.Inakadiriwa kuwa kutakuwa na mabadiliko makubwa katika usafirishaji wa mizigo baharini katika siku za usoni.
Muda wa posta: Mar-10-2022