Alla tidigare, nuvarande och framtida marknadsfenomen och beteenden kan tillskrivas samspelet mellan "utbud och efterfrågan" marknadskrafter.När den ena partens makt är större än den andra sker prisjustering.De senaste åren är den kontinuerliga ökningen av sjöfartsavgifterna mellan Kina, USA och Centraleuropa bara resultatet av det ständiga sökandet efter en balans mellan utbud och efterfrågan.Vad är orsaken till obalansen mellan utbud och efterfrågan?
För det första har Kinas snabba ekonomiska återhämtning lett till ett akut behov av att smälta inhemsk produktionskapacitet.
Även om kostnadsökningen orsakad av ökningen av sjöfrakt, kan det inte stoppa exporttrenden av kinesiska varor.Att döma av tillväxttakten på 3,2 % under andra kvartalet i Kina är återhämtningshastigheten för Kinas marknad för snabb.Vi vet alla att tillverkningsindustrin har produktion, lager och rötningscykel.För att säkerställa kontinuiteten i produktionslinjen och hela försörjningskedjan, även om bruttovinsten är låg, även om det är förlust, kommer företaget snabbt att omsätta de färdiga produkterna.Först när produkterna och medlen flyter ihop kan vi minska den systematiska driftrisken som cykeln orsakar.Det kanske många inte förstår.Om du ställer upp ett stall så förstår du vad jag menar.Även om köparen sänker priset utan vinst, kommer säljaren gärna sälja varorna.Det beror på att det finns kassaflöde, det kommer att finnas möjligheter att tjäna pengar.När det väl blir inventering kommer det att förlora möjligheten att tjäna pengar och omsätta.Detta är i linje med det akuta behovet av att smälta produktionskapaciteten i Kina i detta skede, och kan acceptera den kontinuerliga ökningen. Det är en anledning.
För det andra stödjer fraktdata ökningen av fraktkostnader för stora rederier.
Jag vill berätta för dig att oavsett fraktbolag eller flygbolag kommer de inte att försumma att öka eller minska frakten eller öka eller minska transportkapaciteten.Prissättningsmekanismen för rederiet och rederiet stöds av en uppsättning exakta och storskaliga datainsamlings-, kvantifierings- och prediktionsalgoritmer, och de kommer att använda den matematiska modellen för att beräkna priset Bryt priset och transportkapaciteten efter den korta sikt marknadsvinstmarginal, och sedan fatta ett beslut.Därför är varje justering av sjöfrakten vi känner är resultatet av noggranna beräkningar.Dessutom kommer den justerade frakten att stödja rederiet att stabilisera bruttovinsten under en viss tidsperiod i framtiden.Om marknadsdata för utbud och efterfrågan fluktuerar, vilket orsakar förändringar i bruttovinsten, kommer rederiet omedelbart att använda verktyget för kapacitetsökning och minskning för att stabilisera vinstmarginalen på prognosnivå. Beloppet är för stort, här kan bara peka på, intresserade vänner kan lägga till mina vänner för att fortsätta diskutera.
För det tredje intensifierar epidemin handelskrigets intensitet, begränsar importen och exporten från många länder och leder till bristen på transportkapacitet och ökningen av fraktgods.
Jag är ingen konspirationsteoretiker, men jag kommer att härleda många oväntade resultat utifrån objektiv information.Faktum är att det enkla problemet med tillgång och efterfrågan på sjöfarten har sina rötter i hur länder hanterar epidemisituationen och söker resultatet av intern och extern kvantitativ omvandling.Till exempel slutade Indien först att ta emot kinesiska varor och genomförde 100 % inspektion av alla kinesiska varor. Som ett resultat ökade sjöfrakten från Kina till Indien med 475 % jämfört med föregående månad, och efterfrågan minskade direkt, vilket oundvikligen ledde till minskningen av sjöfartskapaciteten och balansen mellan utbud och efterfrågan.Detsamma gäller höjningen av fraktpriserna på kinesiska USA-linjer.
Från den fundamentala analysen stödjer för närvarande både leverantören och efterfrågan inte längre den kontinuerliga ökningen av sjöfrakt.Man kan se att rederierna från början av tredje kvartalet har börjat öka transportkapaciteten och då beräknas de fortsätta att öka för att utöka vinstmarginalerna och minska de årliga förlusterna, samtidigt som de minskar frakterna och ökar efterfrågan på marknaden. elasticitet.För det andra tittar vi på kunder och börjar generellt klaga på att sjöfrakt har ätit upp det mesta av produktvinsten.Om det går upp ytterligare kommer några av dem inte att vara under försörjningskedja och kapitalpress. Exporthandelskammaren kommer att avbryta beställningar och dra sig tillbaka från marknaden tillfälligt.När efterfrågan på den internationella marknaden ökar och priset stiger, och vinstmarginalen dyker upp igen, är marknaden i princip i ett tidigt skede av att tappa makt.
För närvarande, eftersom epidemisituationen i andra länder inte har kontrollerats effektivt och tillverkningsindustrin ännu inte har återhämtat sig, är Kinas produktions- och tillverkningsindustri fortfarande i initiativet.Dessutom har ökningen av sjöfrakt begränsat Kinas kapacitetsfrigöring, påverkat den normala driften av olika industrier och påverkat sysselsättningen.Staten kommer att ingripa genom policyverktyg.För närvarande har rederierna, internationell logistik och internationella speditörer informerats efter varandra och rapporterat om de senaste fraktplanerna och fraktfluktuationerna och orsakerna.Det uppskattas att det kommer att ske betydande förändringar inom sjöfrakten inom en snar framtid.
Posttid: Mar-10-2022