Сви прошли, садашњи и будући тржишни феномени и понашања могу се приписати интеракцији тржишних снага „понуде и потражње“.Када је моћ једне стране већа од друге, долази до прилагођавања цене.Последњих година континуирани пораст поморских накнада између Кине, Сједињених Држава и централне Европе само је резултат сталне потраге за равнотежом између понуде и потражње.Шта је узрок неравнотеже између понуде и потражње?
Прво, брз економски опоравак Кине довео је до хитне потребе за варењем домаћих производних капацитета.
Чак и ако је повећање трошкова узроковано порастом поморског превоза, то не може зауставити тренд извоза кинеске робе.Судећи по стопи раста од 3,2% у другом кварталу Кине, брзина опоравка кинеског тржишта је пребрза.Сви знамо да прерађивачка индустрија има циклус производње, залиха и дигестије.Да би се обезбедио континуитет производне линије и целог ланца снабдевања, чак и ако је стопа бруто профита ниска, чак и ако постоји губитак, предузеће ће брзо предати готове производе.Само када производи и средства теку заједно, можемо смањити систематски оперативни ризик узрокован циклусом.Можда многи људи то не разумеју.Ако поставите штанд, разумећете на шта мислим.Чак и ако купац снизи цену без профита, продавац ће радо продати робу.То је зато што постоји новчани ток, биће прилике да се заради.Једном када постане инвентар, изгубиће прилику да заради новац и промет.Ово је у складу са хитном потребом да се свари производни капацитет у Кини у овој фази, и може се прихватити континуирано повећање То је један од разлога.
Друго, подаци о отпреми подржавају пораст трошкова доставе великих бродских компанија.
Желим да вам кажем да без обзира на шпедицију или авио-компанију, они неће занемарити повећање или смањење терета или повећање или смањење транспортног капацитета.Механизам одређивања цена шпедиције и шпедиције је подржан скупом тачних и великих алгоритма за прикупљање података, квантификацију и предвиђање, а они ће користити математички модел за израчунавање цене. Прекините цену и транспортни капацитет након кратког -рочна тржишна профитна маржа, а затим донети одлуку.Стога, свако прилагођавање океанског терета за које сматрамо да је резултат тачног прорачуна.Штавише, прилагођени превоз ће подржати бродарску компанију да стабилизује стопу бруто профита у одређеном временском периоду у будућности.Ако подаци о понуди и потражњи на тржишту флуктуирају, узрокујући промене у стопи бруто добити, бродарска компанија ће одмах користити алат за повећање и смањење капацитета да стабилизује профитну маржу на предвиђеном нивоу. Износ је превелик, овде може само да укаже на, заинтересовани пријатељи могу да додају моје пријатеље да би наставили да дискутују.
Треће, епидемија појачава интензитет трговинског рата, ограничава увоз и извоз многих земаља и доводи до оскудице транспортних капацитета и пораста терета.
Нисам теоретичар завере, али ћу на основу објективних информација извести многе неочекиване резултате.У ствари, једноставан проблем понуде и потражње за бродарство заправо је укорењен у начину на који се земље суочавају са епидемијском ситуацијом и траже резултате унутрашње и екстерне квантитативне трансформације.На пример, Индија је прво престала да прима кинеску робу и извршила 100% инспекцију све кинеске робе. Као резултат тога, поморски транспорт из Кине у Индију је повећан за 475% у односу на претходни месец, а потражња се директно смањила, што је неминовно довело до смањење капацитета транспорта и равнотеже понуде и потражње.Исто важи и за пораст возарина на кинеским америчким рутама.
Према фундаменталној анализи, тренутно и добављач и потрошач више не подржавају континуирани пораст поморског терета.Видите да су од почетка трећег тромесечја бродарске компаније почеле да повећавају транспортне капацитете, а потом се процењује да ће наставити да расту у циљу повећања профитне марже и смањења годишњих губитака, уз смањење терета и повећање потражње на тржишту. еластичност.Друго, гледамо на клијенте и генерално почињемо да се жалимо да је прекоокеански транспорт појео већину профита од производа.Ако порасте даље, неке од њих неће бити под притиском ланца снабдевања и капитала. Извозна привредна комора ће обуставити поруџбине и привремено се повући са тржишта.Када се потражња на међународном тржишту повећа и цена расте, а профитна маржа се поново појави, тржиште је у основи у раној фази губитка моћи.
Тренутно, пошто епидемијска ситуација у другим земљама није ефикасно контролисана и прерађивачка индустрија се још није опоравила, кинеска производна и прерађивачка индустрија је и даље у иницијативи.Штавише, пораст поморског транспорта ограничио је ослобађање капацитета Кине, утицао на нормалан рад различитих индустрија и утицао на запошљавање.Држава ће интервенисати кроз инструменте политике.Тренутно, шпедиције, међународна логистика и међународни шпедитери су обавештени један за другим, извештавајући о недавним плановима отпреме и флуктуацијама терета и разлозима.Процењује се да ће у блиској будућности доћи до значајних промена у прекоокеанском транспорту.
Време поста: мар-10-2022