Të gjitha fenomenet dhe sjelljet e tregut në të kaluarën, të tashmen dhe të ardhmen mund t'i atribuohen ndërveprimit të forcave të tregut "ofertë dhe kërkesë".Kur fuqia e njërës palë është më e madhe se tjetrës, do të ndodhë rregullimi i çmimit.Vitet e fundit, rritja e vazhdueshme e tarifave detare midis Kinës, Shteteve të Bashkuara dhe Evropës Qendrore është vetëm rezultat i kërkimit të vazhdueshëm për një ekuilibër midis ofertës dhe kërkesës.Cili është shkaku i mosbalancimit ndërmjet ofertës dhe kërkesës?
Së pari, rimëkëmbja e shpejtë ekonomike e Kinës ka çuar në një nevojë urgjente për të tretur kapacitetin e prodhimit vendas.
Edhe nëse rritja e kostos është shkaktuar nga rritja e transportit detar, ajo nuk mund të ndalojë trendin e eksportit të mallrave kineze.Duke gjykuar nga norma e rritjes prej 3.2% në tremujorin e dytë të Kinës, shpejtësia e rimëkëmbjes së tregut të Kinës është shumë e shpejtë.Të gjithë e dimë se industria e prodhimit ka cikël prodhimi, inventar dhe tretjeje.Për të siguruar vazhdimësinë e linjës së prodhimit dhe të gjithë zinxhirit të furnizimit, edhe nëse norma e fitimit bruto është e ulët, edhe nëse ka humbje, ndërmarrja do të kthejë shpejt produktet e gatshme.Vetëm kur produktet dhe fondet rrjedhin së bashku, ne mund të reduktojmë rrezikun sistematik të funksionimit të shkaktuar nga cikli.Ndoshta shumë njerëz nuk e kuptojnë këtë.Nëse vendosni një tezgë, do të kuptoni se çfarë dua të them.Edhe nëse blerësi ul çmimin pa asnjë fitim, shitësi do të jetë i lumtur të shesë mallrat.Kjo për shkak se ka fluks parash, do të ketë mundësi për të fituar para.Sapo të bëhet inventar, do të humbasë mundësinë për të bërë para dhe qarkullim.Kjo është në përputhje me nevojën urgjente për të tretur kapacitetin e prodhimit në Kinë në këtë fazë, dhe mund të pranojë rritjen e vazhdueshme Kjo është një arsye.
Së dyti, të dhënat e transportit mbështesin rritjen e kostove të transportit të kompanive kryesore të transportit.
Dua t'ju them se pavarësisht nga kompania e transportit ose kompania ajrore, nuk do të neglizhojnë të rrisin ose zvogëlojnë transportin e mallrave ose të rrisin ose të ulin kapacitetin e transportit.Mekanizmi i çmimeve të kompanisë së transportit detar dhe kompanisë së transportit mbështetet nga një grup të dhënash të sakta dhe në shkallë të gjerë, algoritmi sasior dhe parashikimi, dhe ata do të përdorin modelin matematik për të llogaritur çmimin Thyer çmimin dhe kapacitetin e transportit pas përfundimit të shkurtër. - afati i marzhit të fitimit të tregut, dhe më pas merrni një vendim.Prandaj, çdo rregullim i ngarkesave oqeanike që ndiejmë është rezultat i llogaritjes së saktë.Për më tepër, ngarkesa e rregulluar do të mbështesë kompaninë e transportit detar për të stabilizuar normën e fitimit bruto në një periudhë të caktuar kohore në të ardhmen.Nëse të dhënat e tregut për ofertën dhe kërkesën luhaten, duke shkaktuar ndryshime në normën e fitimit bruto, kompania e transportit do të përdorë menjëherë mjetin e rritjes dhe uljes së kapacitetit për të stabilizuar marzhin e fitimit në nivelin e parashikuar. Shuma është shumë e madhe, këtu mund të tregojë vetëm miqtë e interesuar mund të shtojnë miqtë e mi për të vazhduar diskutimin.
Së treti, epidemia intensifikon intensitetin e luftës tregtare, kufizon importin dhe eksportin e shumë vendeve dhe çon në mungesën e kapaciteteve të transportit dhe rritjen e mallrave.
Unë nuk jam një teoricien konspirativ, por do të nxjerr shumë rezultate të papritura në bazë të informacionit objektiv.Në fakt, problemi i thjeshtë i ofertës dhe kërkesës së transportit detar është në fakt i rrënjosur në mënyrën se si vendet përballen me situatën epidemike dhe kërkojnë rezultatet e transformimit sasior të brendshëm dhe të jashtëm.Për shembull, India fillimisht ndaloi marrjen e mallrave kineze dhe kreu një inspektim 100% të të gjitha mallrave kineze, si rezultat, transporti detar nga Kina në Indi u rrit me 475% në krahasim me muajin e kaluar dhe kërkesa u tkurr drejtpërdrejt, gjë që çoi në mënyrë të pashmangshme në reduktimin e kapacitetit detar dhe balancën e ofertës dhe kërkesës.E njëjta gjë është e vërtetë për rritjen e tarifave të mallrave në rrugët Sino të SHBA.
Nga analiza themelore, aktualisht, si furnizuesi ashtu edhe kërkuesi nuk e mbështesin më rritjen e vazhdueshme të transportit detar.Shihet se që nga fillimi i tremujorit të tretë, kompanitë e transportit detar kanë filluar të rrisin kapacitetin e transportit dhe më pas vlerësohet se do të vazhdojnë të rriten për të zgjeruar marzhet e fitimit dhe për të ulur humbjet vjetore, duke ulur transportin e mallrave dhe për të rritur kërkesën në treg. elasticitet.Së dyti, ne po shikojmë klientët dhe në përgjithësi fillojmë të ankohemi se transporti i mallrave në oqean ka ngrënë pjesën më të madhe të fitimeve të produktit.Nëse rritet më tej, disa prej tyre nuk do të jenë nën presionin e zinxhirit të furnizimit dhe kapitalit. Dhoma e Tregtisë së Eksporteve do të pezullojë porositë dhe do të tërhiqet nga tregu përkohësisht.Kur kërkesa e tregut ndërkombëtar rritet dhe çmimi rritet, dhe marzhi i fitimit shfaqet përsëri, tregu është në thelb në fazën e hershme të humbjes së fuqisë.
Aktualisht, për shkak se situata epidemike në vendet e tjera nuk është kontrolluar në mënyrë efektive dhe industria e prodhimit nuk është rikuperuar ende, industria e prodhimit dhe prodhimit të Kinës është ende në iniciativë.Për më tepër, rritja e transportit detar ka kufizuar lirimin e kapaciteteve të Kinës, ka ndikuar në funksionimin normal të industrive të ndryshme dhe ka ndikuar në punësimin.Shteti do të ndërhyjë përmes mjeteve të politikave.Aktualisht, kompanitë e transportit detar, logjistika ndërkombëtare dhe transportuesit ndërkombëtarë të mallrave janë informuar njëra pas tjetrës, duke raportuar planet e fundit të transportit dhe luhatjet e mallrave dhe arsyet.Vlerësohet se do të ketë ndryshime të rëndësishme në transportin e mallrave në oqean në të ardhmen e afërt.
Koha e postimit: Mar-10-2022