Vse pretekle, sedanje in prihodnje tržne pojave in vedenja je mogoče pripisati interakciji tržnih sil »ponudbe in povpraševanja«.Ko je moč ene strani večja od moči druge, pride do prilagoditve cen.V zadnjih letih nenehno naraščanje pomorskih pristojbin med Kitajsko, ZDA in srednjo Evropo je le posledica nenehnega iskanja ravnovesja med ponudbo in povpraševanjem.Kaj je vzrok za neravnovesje med ponudbo in povpraševanjem?
Prvič, hitro okrevanje kitajskega gospodarstva je povzročilo nujno potrebo po prebavi domače proizvodne zmogljivosti.
Tudi če se stroški povečajo zaradi porasta pomorskega tovora, to ne more ustaviti trenda izvoza kitajskega blaga.Sodeč po 3,2-odstotni stopnji rasti Kitajske v drugem četrtletju je hitrost okrevanja kitajskega trga prehitra.Vsi vemo, da ima predelovalna industrija cikel proizvodnje, zalog in prebave.Da bi zagotovili kontinuiteto proizvodne linije in celotne dobavne verige, bo podjetje hitro predalo končne izdelke, tudi če je stopnja bruto dobička nizka, tudi če pride do izgube.Šele ko se produkti in sredstva pretakajo skupaj, lahko zmanjšamo sistematično tveganje delovanja, ki ga povzroča cikel.Mogoče marsikdo tega ne razume.Če postavite stojnico, boste razumeli, kaj mislim.Tudi če kupec zniža ceno brez dobička, bo prodajalec z veseljem prodal blago.To je zato, ker je denarni tok, bodo priložnosti za zaslužek.Ko postane zaloga, izgubi možnost zaslužka in prometa.To je v skladu z nujno potrebo po prebavi proizvodnih zmogljivosti na Kitajskem na tej stopnji in lahko sprejme nenehno povečevanje. To je eden od razlogov.
Drugič, podatki o pošiljanju podpirajo dvig stroškov pošiljanja večjih ladijskih podjetij.
Želim vam povedati, da ne glede na ladjarsko ali letalsko družbo ne bodo zanemarili povečanja ali zmanjšanja tovora ali povečanja ali zmanjšanja prevozne zmogljivosti.Cenovni mehanizem ladjarske družbe in ladjarske družbe je podprt z naborom natančnih in obsežnih algoritmov za zbiranje podatkov, kvantifikacijo in napovedovanje, za izračun cene pa bodo uporabili matematični model. Razbijte ceno in transportno zmogljivost po kratkem -določite tržno stopnjo dobička in se nato odločite.Zato menimo, da je vsaka prilagoditev pomorskega tovora rezultat natančnega izračuna.Poleg tega bo prilagojeni tovor podpiral ladjarsko družbo pri stabilizaciji stopnje bruto dobička v določenem časovnem obdobju v prihodnosti.Če podatki o ponudbi in povpraševanju na trgu nihajo, kar povzroči spremembe v stopnji bruto dobička, bo ladjar takoj uporabil orodje za povečanje in zmanjšanje zmogljivosti, da stabilizira stopnjo dobička na ravni napovedi. Znesek je prevelik, tukaj lahko samo pokaže, zainteresirani prijatelji lahko dodajo moje prijatelje za nadaljevanje razprave.
Tretjič, epidemija stopnjuje intenzivnost trgovinske vojne, omejuje uvoz in izvoz številnih držav ter vodi v pomanjkanje transportnih zmogljivosti in porast tovora.
Nisem teoretik zarote, vendar bom na podlagi objektivnih informacij izpeljal marsikatero nepričakovano.Pravzaprav je preprost problem ponudbe in povpraševanja po pomorskem prometu dejansko zakoreninjen v tem, kako se države spopadajo z epidemijo in iščejo rezultate notranje in zunanje kvantitativne transformacije.Na primer, Indija je najprej prenehala prejemati kitajsko blago in je izvedla 100-odstotni pregled vsega kitajskega blaga. Posledično se je pomorski tovorni promet iz Kitajske v Indijo povečal za 475 % v primerjavi s prejšnjim mesecem, povpraševanje pa se je neposredno zmanjšalo, kar je neizogibno povzročilo zmanjšanje ladijskih zmogljivosti ter ravnovesje ponudbe in povpraševanja.Enako velja za dvig tovornih cen na kitajskih ameriških poteh.
Glede na temeljno analizo trenutno tako dobavitelj kot povpraševalec ne podpirata več nenehnega naraščanja pomorskega tovornega prometa.Vidite lahko, da so ladjarji od začetka tretjega četrtletja začeli povečevati prevozne zmogljivosti, nato pa se ocenjuje, da bodo še naprej povečevali, da bi povečali stopnje dobička in zmanjšali letne izgube, hkrati pa zmanjšali tovor in povečali povpraševanje na trgu elastičnost.Drugič, gledamo stranke in se na splošno začnemo pritoževati, da je čezmorski tovor požrl večino dobička izdelkov.Če bo šlo še dlje, nekateri med njimi ne bodo pod pritiskom dobavne verige in kapitala. Izvozna gospodarska zbornica bo prekinila naročila in se začasno umaknila s trga.Ko se povpraševanje na mednarodnem trgu poveča in cena naraste ter se spet pojavi stopnja dobička, je trg v bistvu v zgodnji fazi izgubljanja moči.
Trenutno, ker epidemične razmere v drugih državah niso bile učinkovito nadzorovane in si proizvodna industrija še ni opomogla, sta kitajska proizvodnja in predelovalna industrija še vedno v pobudi.Poleg tega je porast pomorskega tovornega prometa omejil sprostitev zmogljivosti Kitajske, vplival na normalno delovanje različnih industrij in vplival na zaposlovanje.Država bo posredovala s političnimi orodji.Trenutno so ladjarske družbe, mednarodna logistika in mednarodni špediterji drug za drugim obveščeni o nedavnih načrtih pošiljanja in nihanjih tovora ter razlogih.Ocenjuje se, da bo v bližnji prihodnosti prišlo do pomembnih sprememb v pomorskem tovornem prometu.
Čas objave: 10. marec 2022