සියලුම අතීත, වර්තමාන සහ අනාගත වෙළඳපල සංසිද්ධි සහ හැසිරීම් "සැපයුම සහ ඉල්ලුම" වෙළඳපල බලවේගවල අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වයට ආරෝපණය කළ හැකිය.එක් පක්ෂයක බලය අනෙක් පක්ෂයට වඩා වැඩි වූ විට මිල ගැලපීම සිදුවේ.මෑත වසරවලදී, චීනය, එක්සත් ජනපදය සහ මධ්‍යම යුරෝපය අතර නාවික ගාස්තු අඛණ්ඩව ඉහළ යාම සැපයුම සහ ඉල්ලුම අතර සමතුලිතතාවයක් සඳහා නිරන්තර සෙවීමේ ප්‍රතිඵලයක් පමණි.ඉල්ලුම සහ සැපයුම අතර අසමතුලිතතාවයට හේතුව කුමක්ද?
පළමුව, චීනයේ ශීඝ්‍ර ආර්ථික ප්‍රකෘතිය දේශීය නිෂ්පාදන ධාරිතාව දිරවීමේ හදිසි අවශ්‍යතාවයකට හේතු වී ඇත.
මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ඉහළ යාමෙන් පිරිවැය ඉහළ ගියද චීන භාණ්ඩ අපනයන ප්‍රවණතාවය නැවැත්විය නොහැක.චීනයේ දෙවන කාර්තුවේ 3.2% ක වර්ධන වේගය අනුව විනිශ්චය කිරීම, චීනයේ වෙළඳපොළේ ප්රකෘතිමත් වීමේ වේගය ඉතා වේගවත් ය.නිෂ්පාදන කර්මාන්තයට නිෂ්පාදන, ඉන්වෙන්ටරි සහ දිරවීමේ චක්‍රය ඇති බව අපි කවුරුත් දනිමු.නිෂ්පාදන රේඛාවේ සහ සමස්ත සැපයුම් දාමයේ අඛණ්ඩ පැවැත්ම සහතික කිරීම සඳහා, දළ ලාභ අනුපාතය අඩු වුවද, අලාභයක් සිදු වුවද, ව්යවසාය ඉක්මනින් නිමි භාණ්ඩ පෙරළනු ඇත.නිෂ්පාදන සහ අරමුදල් එකට ගලා යන විට පමණක් අපට චක්‍රය නිසා ඇති වන ක්‍රමානුකූල මෙහෙයුම් අවදානම අඩු කළ හැකිය.සමහර විට ගොඩක් අයට ඒක තේරෙන්නේ නැතුව ඇති.කඩයක් දැම්මොත් තේරෙයි මම කියන දේ.ගැනුම්කරු ලාභ නොලබන ලෙස මිල අඩු කළද, විකුණුම්කරු භාණ්ඩ විකිණීමට සතුටු වනු ඇත.මුදල් ප්‍රවාහය පවතින නිසා මුදල් ඉපයීමට අවස්ථා උදාවනු ඇත.එය ඉන්වෙන්ටරි බවට පත් වූ පසු, මුදල් ඉපැයීමේ සහ පිරිවැටුමේ අවස්ථාව අහිමි වනු ඇත.මෙය මෙම අදියරේදී චීනයේ නිෂ්පාදන ධාරිතාව දිරවීමේ හදිසි අවශ්‍යතාවයට අනුකූල වන අතර අඛණ්ඩ වැඩිවීම පිළිගත හැකිය එය එක් හේතුවකි.
දෙවනුව, නැව්ගත කිරීමේ දත්ත ප්‍රධාන නැව් සමාගම්වල නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය ඉහළ යාමට සහාය වේ.
නැව් සමාගම හෝ ගුවන් සේවා සමාගම කුමක් වුවත්, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය වැඩි කිරීමට හෝ අඩු කිරීමට හෝ ප්‍රවාහන ධාරිතාව වැඩි කිරීමට හෝ අඩු කිරීමට ඔවුන් අතපසු නොකරන බව මම ඔබට පැවසීමට කැමැත්තෙමි.නැව් සමාගමෙහි සහ නැව් සමාගමෙහි මිලකරණ යාන්ත්‍රණය නිවැරදි හා මහා පරිමාණ දත්ත රැස්කිරීම්, ප්‍රමාණකරණය සහ අනාවැකි ඇල්ගොරිතම මාලාවක් මගින් සහාය දක්වන අතර, ඔවුන් මිල ගණනය කිරීම සඳහා ගණිතමය ආකෘතිය භාවිතා කරනු ඇත, කෙටියෙන් පසු මිල බිඳ දමන්න. - කාලීන වෙළඳපල ලාභ ආන්තිකය, පසුව තීරණයක් ගන්න.එබැවින්, සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ සෑම ගැලපීමක්ම නිවැරදි ගණනය කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අපට හැඟේ.එපමනක් නොව, සකස් කරන ලද භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය නැව් සමාගමට අනාගතයේ යම් කාල සීමාවක් තුළ දළ ලාභ අනුපාතය ස්ථාවර කිරීමට සහාය වනු ඇත.වෙළඳපල සැපයුම සහ ඉල්ලුම දත්ත උච්චාවචනය වී, දළ ලාභ අනුපාතිකයේ වෙනස්කම් ඇති කරයි නම්, නැව් සමාගම වහාම පුරෝකථන මට්ටමේ ලාභ ආන්තිකය ස්ථාවර කිරීමට ධාරිතාව වැඩි කිරීමේ සහ අඩු කිරීමේ මෙවලම භාවිතා කරනු ඇත මුදල ඉතා විශාලයි, මෙහි පෙන්වා දිය හැක්කේ, උනන්දුවක් දක්වන මිතුරන්ට දිගටම සාකච්ඡා කිරීමට මගේ මිතුරන් එක් කළ හැකිය.
තෙවනුව, වසංගතය වෙළඳ යුද්ධයේ තීව්‍රතාවය තීව්‍ර කරයි, බොහෝ රටවල ආනයන හා අපනයන සීමා කරයි, සහ ප්‍රවාහන ධාරිතාවේ හිඟකම සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ඉහළ යාමට හේතු වේ.
මම කුමන්ත්‍රණ න්‍යායවාදියෙක් නොවෙමි, නමුත් වෛෂයික තොරතුරු මත පදනම්ව බොහෝ අනපේක්ෂිත ප්‍රතිඵල මම නිගමනය කරමි.ඇත්ත වශයෙන්ම, නාවික සැපයුම සහ ඉල්ලුම පිළිබඳ සරල ගැටළුව ඇත්ත වශයෙන්ම මුල් බැස ඇත්තේ රටවල් වසංගත තත්ත්වය සමඟ කටයුතු කරන ආකාරය සහ අභ්‍යන්තර හා බාහිර ප්‍රමාණාත්මක පරිවර්තනයේ ප්‍රතිඵල සොයන ආකාරය තුළ ය.නිදසුනක් වශයෙන්, ඉන්දියාව මුලින්ම චීන භාණ්ඩ ලබා ගැනීම නතර කර සියලුම චීන භාණ්ඩ 100% පරීක්ෂා කිරීම සිදු කළ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස චීනයේ සිට ඉන්දියාවට මුහුදු ප්‍රවාහනය පෙර මාසයට සාපේක්ෂව 475% කින් වැඩි වූ අතර ඉල්ලුම සෘජුවම හැකිලීම නොවැළැක්විය හැකිය. නැව්ගත කිරීමේ ධාරිතාව අඩු කිරීම සහ සැපයුමේ සහ ඉල්ලුමේ ශේෂය.Sino US මාර්ගවල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යාම සම්බන්ධයෙන් ද එය එසේම වේ.
මූලික විශ්ලේෂණයට අනුව, දැනට, සැපයුම්කරු සහ ඉල්ලුම්කරු යන දෙකම තවදුරටත් මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය අඛණ්ඩව ඉහළ යාමට සහාය නොදක්වයි.තුන්වන කාර්තුවේ ආරම්භයේ සිට නැව් සමාගම් ප්‍රවාහන ධාරිතාව වැඩි කිරීමට පටන් ගෙන ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත, පසුව භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය අඩු කර වෙළඳපල ඉල්ලුම වැඩි කරන අතරම ලාභ ආන්තික පුළුල් කිරීමට සහ වාර්ෂික පාඩු අඩු කිරීමට ඒවා අඛණ්ඩව වැඩි වනු ඇතැයි ගණන් බලා ඇත. ප්රත්යාස්ථතාව.දෙවනුව, අපි ගනුදෙනුකරුවන් දෙස බලා සිටින අතර, සාමාන්‍යයෙන් සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය නිෂ්පාදන ලාභයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් අනුභව කර ඇති බවට පැමිණිලි කිරීමට පටන් ගනිමු.එය තවත් ඉහළ ගියහොත්, ඒවායින් සමහරක් සැපයුම් දාමයට යටත් නොවන අතර ප්‍රාග්ධන පීඩනය යටතේ අපනයන වාණිජ මණ්ඩලය විසින් ඇණවුම් අත්හිටුවා වෙළඳපොළෙන් තාවකාලිකව ඉවත් වනු ඇත.ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොලේ ඉල්ලුම වැඩි වී මිල ඉහල යන විට සහ ලාභ ආන්තිකය නැවත දිස්වන විට, වෙළඳපල මූලික වශයෙන් බලය අහිමි වීමේ මුල් අවධියේ සිටී.
මේ වන විට, වෙනත් රටවල වසංගත තත්ත්වය ඵලදායී ලෙස පාලනය කර නොමැති නිසා සහ නිෂ්පාදන කර්මාන්තය තවමත් යථා තත්ත්වයට පත් වී නොමැති නිසා, චීනයේ නිෂ්පාදන හා නිෂ්පාදන කර්මාන්තය තවමත් මූලිකත්වය ගෙන ඇත.එපමණක් නොව, මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය වැඩිවීම චීනයේ ධාරිතාව මුදා හැරීම සීමා කර, විවිධ කර්මාන්තවල සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපා ඇති අතර රැකියා නියුක්තියට බලපා ඇත.ප්‍රතිපත්ති මෙවලම් හරහා රාජ්‍යය මැදිහත් වනු ඇත.මේ වන විට නැව් සමාගම්, ජාත්‍යන්තර ප්‍රවාහන සේවා සහ ජාත්‍යන්තර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන් වෙත එකින් එක දැනුම් දී ඇති අතර, මෑත කාලීන නැව්ගත කිරීමේ සැලසුම් සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ උච්චාවචනයන් සහ හේතු වාර්තා කරයි.නුදුරු අනාගතයේ දී සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සිදුවනු ඇතැයි ගණන් බලා ඇත.
පසු කාලය: මාර්තු-10-2022