Toate fenomenele și comportamentele pieței trecute, prezente și viitoare pot fi atribuite interacțiunii forțelor pieței „oferta și cererea”.Atunci când puterea unei părți este mai mare decât a celeilalte, va avea loc ajustarea prețului.În ultimii ani, creșterea continuă a tarifelor maritime între China, Statele Unite și Europa Centrală este doar rezultatul căutării constante a unui echilibru între cerere și ofertă.Care este cauza dezechilibrului dintre cerere și ofertă?
În primul rând, redresarea economică rapidă a Chinei a dus la o nevoie urgentă de a digera capacitatea de producție internă.
Chiar dacă creșterea costurilor cauzată de creșterea transportului maritim de marfă, nu poate opri tendința de export de mărfuri chineze.Judecând după rata de creștere de 3,2% în al doilea trimestru al Chinei, viteza de redresare a pieței din China este prea rapidă.Știm cu toții că industria prelucrătoare are ciclu de producție, inventar și digestie.Pentru a asigura continuitatea liniei de producție și a întregului lanț de aprovizionare, chiar dacă rata profitului brut este scăzut, chiar dacă există o pierdere, întreprinderea va preda rapid produsele finite.Numai atunci când produsele și fondurile curg împreună putem reduce riscul de funcționare sistematică cauzat de ciclu.Poate că mulți oameni nu înțeleg asta.Dacă amenajezi o tarabă, vei înțelege ce vreau să spun.Chiar dacă cumpărătorul reduce prețul fără profit, vânzătorul va fi bucuros să vândă mărfurile.Acest lucru se datorează faptului că există un flux de numerar, vor exista oportunități de a face bani.Odată ce devine inventar, va pierde oportunitatea de a face bani și de a rula.Acest lucru este în conformitate cu nevoia urgentă de a digera capacitatea de producție din China în această etapă și poate accepta creșterea continuă Acesta este un motiv.
În al doilea rând, datele de transport maritim susțin creșterea costurilor de transport maritime ale marilor companii maritime.
Vreau să vă spun că indiferent de compania de transport maritim sau de compania aeriană, acestea nu vor neglija să mărească sau să reducă transportul de marfă sau să crească sau să scadă capacitatea de transport.Mecanismul de stabilire a prețurilor al companiei de transport maritim și al companiei de transport maritim este susținut de un set de algoritm de colectare, cuantificare și predicție a datelor precise și la scară largă și vor folosi modelul matematic pentru a calcula prețul. Rupe prețul și capacitatea de transport după scurtul -marja de profit pe piata pe termen, si apoi sa ia o decizie.Prin urmare, fiecare ajustare a transportului maritim pe care o considerăm este rezultatul unui calcul precis.Mai mult, transportul de marfă ajustat va sprijini compania de transport maritim să stabilizeze rata profitului brut într-o anumită perioadă de timp în viitor.Dacă datele privind cererea și oferta pieței fluctuează, provocând modificări ale ratei profitului brut, compania de transport maritim va folosi imediat instrumentul de creștere și scădere a capacității pentru a stabiliza marja de profit la nivelul prognozat. Suma este prea mare, aici poate indica doar: prietenii interesați pot adăuga prietenii mei pentru a continua să discute.
În al treilea rând, epidemia intensifică intensitatea războiului comercial, restrânge importul și exportul multor țări și duce la deficitul de capacitate de transport și la creșterea transportului de mărfuri.
Nu sunt un teoretician al conspirației, dar voi deduce multe rezultate neașteptate pe baza unor informații obiective.De fapt, problema simplă a cererii și ofertei de transport maritim este de fapt înrădăcinată în modul în care țările fac față situației epidemice și caută rezultatele transformării cantitative interne și externe.De exemplu, India a încetat mai întâi să primească mărfuri chinezești și a efectuat o inspecție de 100% a tuturor mărfurilor chinezești. Ca urmare, transportul maritim din China către India a crescut cu 475% față de luna anterioară, iar cererea a scăzut direct, ceea ce a condus inevitabil la reducerea capacității de transport maritim și echilibrul dintre cerere și ofertă.Același lucru este valabil și pentru creșterea tarifelor de marfă pe rutele Sino din SUA.
Din analiza fundamentală, în prezent, atât furnizorul, cât și solicitantul nu mai susțin creșterea continuă a transportului maritim.Puteți observa că de la începutul trimestrului trei, companiile de transport maritim au început să crească capacitatea de transport, iar apoi se estimează că vor continua să crească pentru a extinde marjele de profit și a reduce pierderile anuale, reducând în același timp transportul de marfă și creșterea cererii de pe piață. elasticitate.În al doilea rând, ne uităm la clienți și, în general, începem să ne plângem că transportul maritim a consumat cea mai mare parte a profiturilor produse.Dacă va crește mai mult, unele dintre ele nu vor fi sub presiunea lanțului de aprovizionare și a capitalului Camera de Comerț pentru Export va suspenda comenzile și se va retrage temporar de pe piață.Când cererea pieței internaționale crește și prețul crește, iar marja de profit apare din nou, piața este practic în stadiul incipient de pierdere a puterii.
În prezent, deoarece situația epidemică din alte țări nu a fost controlată în mod eficient, iar industria prelucrătoare nu și-a revenit încă, producția și industria prelucrătoare din China este încă în inițiativă.Mai mult, creșterea transportului maritim a limitat eliberarea capacității Chinei, a afectat funcționarea normală a diferitelor industrii și a afectat ocuparea forței de muncă.Statul va interveni prin instrumente de politică.În prezent, companiile de transport maritim, logistica internațională și expeditorii internaționali de marfă au fost informate una după alta, raportând planurile recente de transport maritim și fluctuațiile de transport și motivele.Se estimează că vor exista schimbări semnificative în transportul de marfă maritim în viitorul apropiat.
Ora postării: 10-mar-2022