Wszystkie przeszłe, obecne i przyszłe zjawiska i zachowania rynkowe można przypisać interakcji sił rynkowych „podaży i popytu”.Kiedy siła jednej ze stron jest większa niż drugiej, nastąpi korekta cen.Ciągły wzrost opłat morskich w ostatnich latach między Chinami, Stanami Zjednoczonymi i Europą Środkową jest tylko wynikiem nieustannego poszukiwania równowagi między podażą a popytem.Jaka jest przyczyna braku równowagi między podażą a popytem?
Po pierwsze, szybkie ożywienie gospodarcze w Chinach doprowadziło do pilnej potrzeby przetrawienia krajowych zdolności produkcyjnych.
Nawet jeśli wzrost kosztów spowodowany wzrostem frachtu morskiego nie może powstrzymać trendu eksportowego chińskich towarów.Sądząc po stopie wzrostu wynoszącej 3,2% w drugim kwartale Chin, tempo ożywienia chińskiego rynku jest zbyt szybkie.Wszyscy wiemy, że przemysł wytwórczy ma cykl produkcji, inwentaryzacji i trawienia.Aby zapewnić ciągłość linii produkcyjnej i całego łańcucha dostaw, nawet przy niskiej stopie zysku brutto, nawet w przypadku wystąpienia straty, przedsiębiorstwo szybko przewróci gotowe produkty.Tylko wtedy, gdy produkty i środki płyną razem, możemy zmniejszyć systematyczne ryzyko operacyjne spowodowane cyklem.Być może wielu ludzi tego nie rozumie.Jeśli ustawisz stoisko, zrozumiesz, co mam na myśli.Nawet jeśli kupujący obniży cenę bez zysku, sprzedawca chętnie sprzeda towar.To dlatego, że jest przepływ gotówki, będą możliwości zarabiania pieniędzy.Gdy stanie się inwentarzem, straci możliwość zarabiania pieniędzy i obrotu.Jest to zgodne z pilną potrzebą przetrawienia mocy produkcyjnych w Chinach na tym etapie i pozwala zaakceptować ciągły wzrost. To jeden z powodów.
Po drugie, dane dotyczące żeglugi potwierdzają wzrost kosztów wysyłki głównych firm spedycyjnych.
Chcę wam powiedzieć, że bez względu na firmę spedycyjną lub linię lotniczą, nie zaniedbują zwiększenia lub zmniejszenia frachtu lub zwiększenia lub zmniejszenia zdolności przewozowej.Mechanizm cenowy firmy spedycyjnej i firmy spedycyjnej jest wspierany przez zestaw dokładnych i wielkoskalowych algorytmów gromadzenia danych, kwantyfikacji i prognozowania, a oni wykorzystają model matematyczny do obliczenia ceny Przełamanie ceny i zdolności przewozowej po krótkim -terminową marżę zysku rynkowego, a następnie podjąć decyzję.Dlatego każda korekta frachtu morskiego, którą uważamy za wynik dokładnej kalkulacji.Ponadto skorygowany fracht pomoże przedsiębiorstwu żeglugowemu ustabilizować stopę zysku brutto w określonym okresie w przyszłości.Jeśli dane dotyczące podaży i popytu na rynku będą się wahać, powodując zmiany stopy zysku brutto, firma żeglugowa natychmiast użyje narzędzia zwiększania i zmniejszania zdolności, aby ustabilizować marżę zysku na prognozowanym poziomie. Kwota jest zbyt duża, tutaj można tylko wskazać, zainteresowani znajomi mogą dodawać moich znajomych, aby kontynuować dyskusję.
Po trzecie, epidemia intensyfikuje intensywność wojny handlowej, ogranicza import i eksport wielu krajów, prowadzi do niedoboru zdolności transportowych i wzrostu frachtów.
Nie jestem teoretykiem spiskowym, ale na podstawie obiektywnych informacji wyciągnę wiele nieoczekiwanych wniosków.W rzeczywistości prosty problem podaży i popytu na żeglugę jest w rzeczywistości zakorzeniony w sposobie, w jaki kraje radzą sobie z sytuacją epidemiczną i szukają wyników wewnętrznej i zewnętrznej transformacji ilościowej.Na przykład Indie najpierw przestały przyjmować chińskie towary i przeprowadziły 100% kontrolę wszystkich chińskich towarów. W rezultacie fracht morski z Chin do Indii wzrósł o 475% w porównaniu z poprzednim miesiącem, a popyt bezpośrednio się skurczył, co nieuchronnie doprowadziło do zmniejszenie zdolności żeglugowych oraz zrównoważenie podaży i popytu.To samo dotyczy wzrostu stawek frachtowych na trasach chińsko-amerykańskich.
Z fundamentalnej analizy wynika, że obecnie zarówno dostawca, jak i odbiorca nie wspierają już ciągłego wzrostu frachtu morskiego.Widać, że od początku trzeciego kwartału firmy spedycyjne zaczęły zwiększać moce przewozowe, a następnie szacuje się, że będą one nadal wzrastać, aby zwiększać marże i ograniczać roczne straty, przy jednoczesnym ograniczeniu frachtów i zwiększeniu popytu rynkowego elastyczność.Po drugie, przyglądamy się klientom i generalnie zaczynamy narzekać, że fracht morski pochłania większość zysków z produktu.Jeśli dalej pójdzie w górę, część z nich nie będzie pod presją łańcucha dostaw i kapitału Eksportowa Izba Gospodarcza zawiesi zamówienia i czasowo wycofa się z rynku.Kiedy popyt na rynku międzynarodowym wzrasta, cena rośnie, a marża zysku ponownie się pojawia, rynek jest w zasadzie na wczesnym etapie utraty siły.
Obecnie, ponieważ sytuacja epidemiczna w innych krajach nie została skutecznie opanowana, a przemysł wytwórczy jeszcze się nie odbudował, chińska produkcja i przemysł przetwórczy nadal są w inicjatywie.Ponadto wzrost frachtu morskiego ograniczył uwalnianie zdolności produkcyjnych Chin, wpłynął na normalne funkcjonowanie różnych gałęzi przemysłu i wpłynął na zatrudnienie.Państwo będzie interweniować za pomocą narzędzi politycznych.Obecnie firmy spedycyjne, międzynarodowa logistyka i międzynarodowi spedytorzy są informowani jeden po drugim, zgłaszając ostatnie plany wysyłki i wahania frachtu oraz przyczyny.Szacuje się, że w najbliższej przyszłości nastąpią istotne zmiany we frachcie morskim.
Czas postu: 10 marca 2022 r