Alle tidligere, nåværende og fremtidige markedsfenomener og atferd kan tilskrives samspillet mellom "tilbud og etterspørsel" markedskrefter.Når den ene parts makt er større enn den andre, vil prisjustering skje.De siste årene er den kontinuerlige økningen i maritime avgifter mellom Kina, USA og Sentral-Europa bare et resultat av den konstante jakten på en balanse mellom tilbud og etterspørsel.Hva er årsaken til ubalansen mellom tilbud og etterspørsel?
For det første har Kinas raske økonomiske oppgang ført til et presserende behov for å fordøye innenlandsk produksjonskapasitet.
Selv om kostnadsøkningen forårsaket av økningen i sjøfrakt, kan det ikke stoppe eksporttrenden av kinesiske varer.Å dømme ut fra vekstraten på 3,2 % i andre kvartal i Kina, er utvinningshastigheten for Kinas marked for rask.Vi vet alle at produksjonsindustrien har produksjon, inventar og fordøyelsessyklus.For å sikre kontinuiteten til produksjonslinjen og hele forsyningskjeden, selv om bruttofortjenesten er lav, selv om det er tap, vil bedriften raskt omsette de ferdige produktene.Først når produktene og midlene flyter sammen kan vi redusere den systematiske driftsrisikoen forårsaket av syklusen.Kanskje mange ikke forstår det.Setter du opp en bod, skjønner du hva jeg mener.Selv om kjøperen kutter prisen uten fortjeneste, vil selgeren gjerne selge varene.Dette er fordi det er kontantstrøm, det vil være muligheter for å tjene penger.Når det blir inventar, vil det miste muligheten til å tjene penger og omsette.Dette er i tråd med det presserende behovet for å fordøye produksjonskapasiteten i Kina på dette stadiet, og kan akseptere den kontinuerlige økningen. Det er én grunn.
For det andre støtter fraktdata økningen i fraktkostnadene til store rederier.
Jeg vil fortelle deg at uansett rederi eller flyselskap, vil de ikke unnlate å øke eller redusere frakten eller øke eller redusere transportkapasiteten.Prismekanismen til rederiet og rederiet støttes av et sett med nøyaktige og storskala datainnsamlings-, kvantifiserings- og prediksjonsalgoritmer, og de vil bruke den matematiske modellen for å beregne prisen Bryte prisen og transportkapasiteten etter den korte -sikt markeds fortjenestemargin, og deretter ta en beslutning.Derfor er hver justering av sjøfrakt vi føler et resultat av nøyaktige beregninger.Dessuten vil den justerte frakten støtte rederiet til å stabilisere bruttofortjenesten i en viss tid fremover.Dersom tilbuds- og etterspørselsdataene i markedet svinger, noe som forårsaker endringer i bruttofortjenesten, vil rederiet umiddelbart bruke kapasitetsøknings- og reduksjonsverktøyet for å stabilisere fortjenestemarginen på prognosenivå. Beløpet er for stort, her kan bare peke på, interesserte venner kan legge til vennene mine for å fortsette å diskutere.
For det tredje forsterker epidemien intensiteten av handelskrig, begrenser import og eksport av mange land, og fører til knapphet på transportkapasitet og økning i frakt.
Jeg er ingen konspirasjonsteoretiker, men jeg vil utlede mange uventede resultater på grunnlag av objektiv informasjon.Faktisk er det enkle problemet med skipstilbud og etterspørsel faktisk forankret i måten land håndterer epidemien og søker resultatene av intern og ekstern kvantitativ transformasjon.For eksempel sluttet India først å motta kinesiske varer og gjennomførte 100 % inspeksjon av alle kinesiske varer. Som et resultat økte sjøfrakten fra Kina til India med 475 % sammenlignet med forrige måned, og etterspørselen ble direkte redusert, noe som uunngåelig førte til reduksjon av fraktkapasitet og balansen mellom tilbud og etterspørsel.Det samme gjelder økningen i fraktratene på kinesiske amerikanske ruter.
Fra den fundamentale analysen støtter for tiden både leverandøren og etterspørren ikke lenger den kontinuerlige økningen av sjøfrakt.Du kan se at fra begynnelsen av tredje kvartal har rederiene begynt å øke transportkapasiteten, og da er det anslått at de vil fortsette å øke for å utvide fortjenestemarginer og redusere årlige tap, samtidig som de reduserer frakt og øker etterspørselen i markedet. elastisitet.For det andre ser vi på kunder, og begynner generelt å klage over at sjøfrakt har spist opp mesteparten av produktfortjenesten.Hvis det går ytterligere opp, vil noen av dem ikke være under forsyningskjede- og kapitalpress. Eksporthandelskammeret vil suspendere bestillinger og trekke seg fra markedet midlertidig.Når den internasjonale markedsetterspørselen øker og prisen stiger, og fortjenestemarginen dukker opp igjen, er markedet i utgangspunktet i en tidlig fase med å miste makt.
For tiden, fordi epidemien i andre land ikke har blitt effektivt kontrollert og produksjonsindustrien ennå ikke har kommet seg, er Kinas produksjons- og produksjonsindustri fortsatt i initiativet.Videre har økningen i sjøfrakt begrenset Kinas kapasitetsfrigjøring, påvirket den normale driften av ulike industrier og påvirket sysselsettingen.Staten vil gripe inn gjennom politiske virkemidler.For øyeblikket har rederiene, internasjonal logistikk og internasjonale speditører blitt informert etter hverandre, og rapporterer de siste fraktplanene og fraktsvingningene og årsakene.Det er anslått at det vil være betydelige endringer i sjøfrakten i nær fremtid.
Innleggstid: Mar-10-2022