सर्व भूतकाळातील, वर्तमान आणि भविष्यातील बाजारातील घटना आणि वर्तणुकीचे श्रेय "मागणी आणि पुरवठा" बाजार शक्तींच्या परस्परसंवादाला दिले जाऊ शकते.जेव्हा एका पक्षाची शक्ती दुसऱ्या पक्षापेक्षा जास्त असेल तेव्हा किंमती समायोजन होईल.अलिकडच्या वर्षांत, चीन, युनायटेड स्टेट्स आणि मध्य युरोपमधील सागरी शुल्कात सतत होणारी वाढ ही मागणी आणि पुरवठा यांच्यातील समतोल शोधण्याचा परिणाम आहे.मागणी आणि पुरवठा यांच्यातील असमतोलाचे कारण काय आहे?
प्रथम, चीनच्या जलद आर्थिक पुनर्प्राप्तीमुळे देशांतर्गत उत्पादन क्षमता पचवण्याची तातडीची गरज निर्माण झाली आहे.
सागरी मालवाहतूक वाढल्याने खर्च वाढला तरी चिनी मालाची निर्यात थांबवता येणार नाही.चीनच्या दुसऱ्या तिमाहीत 3.2% च्या वाढीचा दर पाहता, चीनच्या बाजारपेठेचा पुनर्प्राप्तीचा वेग खूप वेगवान आहे.आपल्या सर्वांना माहित आहे की उत्पादन उद्योगामध्ये उत्पादन, यादी आणि पचन चक्र असते.उत्पादन लाइन आणि संपूर्ण पुरवठा साखळीची सातत्य सुनिश्चित करण्यासाठी, एकूण नफ्याचा दर कमी असला तरीही, जरी तोटा झाला तरी, एंटरप्राइझ त्वरीत तयार उत्पादनांवर वळते.जेव्हा उत्पादने आणि निधी एकत्र येतात तेव्हाच आपण चक्रामुळे होणारी पद्धतशीर ऑपरेशन जोखीम कमी करू शकतो.कदाचित अनेकांना ते समजत नसेल.स्टॉल लावलात तर मला काय म्हणायचे आहे ते समजेल.जरी खरेदीदाराने नफा न मिळाल्याने किंमत कमी केली तरी विक्रेत्याला वस्तू विकण्यात आनंद होईल.याचे कारण म्हणजे रोख प्रवाह आहे, पैसे कमविण्याच्या संधी असतील.एकदा ती इन्व्हेंटरी बनली की, ते पैसे कमवण्याची आणि उलाढाल करण्याची संधी गमावेल.हे या टप्प्यावर चीनमधील उत्पादन क्षमता पचवण्याची तातडीची गरज आहे आणि सतत होणारी वाढ स्वीकारू शकते हे एक कारण आहे.
दुसरे, शिपिंग डेटा मोठ्या शिपिंग कंपन्यांच्या शिपिंग खर्चात वाढ करण्यास समर्थन देतो.
मी तुम्हाला सांगू इच्छितो की शिपिंग कंपनी किंवा विमान कंपनी कोणतीही असो, ते मालवाहतूक वाढवण्याकडे किंवा कमी करण्याकडे किंवा वाहतूक क्षमता वाढवण्याकडे दुर्लक्ष करणार नाहीत.शिपिंग कंपनी आणि शिपिंग कंपनीची किंमत यंत्रणा अचूक आणि मोठ्या प्रमाणात डेटा संकलन, परिमाण आणि अंदाज अल्गोरिदमच्या संचाद्वारे समर्थित आहे आणि ते किंमत मोजण्यासाठी गणितीय मॉडेल वापरतील आणि लहान नंतर किंमत आणि वाहतूक क्षमता खंडित करतील. -टर्म मार्केट प्रॉफिट मार्जिन, आणि नंतर निर्णय घ्या.म्हणून, आम्हाला वाटते की सागरी मालवाहतुकीचे प्रत्येक समायोजन अचूक गणनाचा परिणाम आहे.शिवाय, समायोजित मालवाहतूक भविष्यात ठराविक कालावधीत एकूण नफा दर स्थिर करण्यासाठी शिपिंग कंपनीला समर्थन देईल.बाजारातील पुरवठा आणि मागणी डेटामध्ये चढ-उतार होत असल्यास, एकूण नफ्याच्या दरात बदल होत असल्यास, शिपिंग कंपनी अंदाज स्तरावर नफा मार्जिन स्थिर करण्यासाठी क्षमता वाढ आणि घट साधनाचा त्वरित वापर करेल ही रक्कम खूप मोठी आहे, येथे फक्त सूचित करू शकते, इच्छुक मित्र चर्चा सुरू ठेवण्यासाठी माझे मित्र जोडू शकतात.
तिसरे, महामारी व्यापार युद्धाची तीव्रता वाढवते, अनेक देशांची आयात आणि निर्यात प्रतिबंधित करते आणि वाहतूक क्षमतेची कमतरता आणि मालवाहतुकीच्या वाढीस कारणीभूत ठरते.
मी षड्यंत्र सिद्धांतवादी नाही, परंतु वस्तुनिष्ठ माहितीच्या आधारे मी अनेक अनपेक्षित परिणाम काढेन.खरं तर, शिपिंग पुरवठा आणि मागणीची साधी समस्या प्रत्यक्षात देश ज्या प्रकारे महामारीच्या परिस्थितीला सामोरे जातात आणि अंतर्गत आणि बाह्य परिमाणात्मक परिवर्तनाचे परिणाम शोधतात त्यामध्ये मूळ आहे.उदाहरणार्थ, भारताने प्रथम चिनी वस्तू मिळणे बंद केले आणि सर्व चिनी वस्तूंची 100% तपासणी केली, परिणामी, मागील महिन्याच्या तुलनेत चीनकडून भारताकडे जाणारी समुद्री मालवाहतूक 475% वाढली आणि मागणी थेट कमी झाली, ज्यामुळे अपरिहार्यपणे शिपिंग क्षमता आणि पुरवठा आणि मागणी समतोल कमी.चीन यूएस मार्गांवरील मालवाहतुकीच्या दरातही वाढ झाली आहे.
मूलभूत विश्लेषणातून, सध्या, पुरवठादार आणि मागणीकर्ता दोघेही यापुढे सागरी मालवाहतुकीच्या सतत वाढीला समर्थन देत नाहीत.तुम्ही पाहू शकता की तिसऱ्या तिमाहीच्या सुरुवातीपासून, शिपिंग कंपन्यांनी वाहतूक क्षमता वाढवण्यास सुरुवात केली आहे, आणि नंतर असा अंदाज आहे की नफ्याचे प्रमाण वाढवण्यासाठी आणि वार्षिक तोटा कमी करण्यासाठी, मालवाहतूक कमी करण्यासाठी आणि बाजारपेठेतील मागणी वाढवण्यासाठी ते वाढतच जातील. लवचिकतादुसरे म्हणजे, आम्ही क्लायंटकडे पाहत आहोत आणि सामान्यतः तक्रार करू लागतो की महासागरातील मालवाहतुकीने उत्पादनाचा बहुतेक नफा खाल्ले आहे.जर ते आणखी वाढले, तर त्यापैकी काही पुरवठा साखळी आणि भांडवली दबावाखाली राहणार नाहीत एक्सपोर्ट चेंबर ऑफ कॉमर्स ऑर्डर निलंबित करेल आणि तात्पुरते बाजारातून माघार घेईल.जेव्हा आंतरराष्ट्रीय बाजाराची मागणी वाढते आणि किंमत वाढते आणि नफा मार्जिन पुन्हा दिसून येतो, तेव्हा बाजार मुळात शक्ती गमावण्याच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात असतो.
सध्या, इतर देशांतील साथीची परिस्थिती प्रभावीपणे नियंत्रित केली गेली नसल्यामुळे आणि उत्पादन उद्योग अद्याप सावरला नसल्यामुळे, चीनचे उत्पादन आणि उत्पादन उद्योग अजूनही पुढाकार घेत आहेत.शिवाय, सागरी मालवाहतुकीच्या वाढीमुळे चीनच्या क्षमतेचे प्रकाशन मर्यादित झाले आहे, विविध उद्योगांच्या सामान्य कामकाजावर परिणाम झाला आहे आणि रोजगारावरही परिणाम झाला आहे.राज्य धोरण साधनांद्वारे हस्तक्षेप करेल.सध्या, शिपिंग कंपन्या, आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि आंतरराष्ट्रीय मालवाहतूक अग्रेषित करणार्‍यांना एकामागून एक माहिती देण्यात आली आहे, अलीकडील शिपिंग योजना आणि मालवाहतुकीतील चढउतार आणि कारणे नोंदवली आहेत.नजीकच्या भविष्यात सागरी मालवाहतुकीत लक्षणीय बदल होतील असा अंदाज आहे.
पोस्ट वेळ: मार्च-10-2022