എന്തുകൊണ്ടാണ് ആഗോള പകർച്ചവ്യാധി ഇതുവരെ അവസാനിച്ചിട്ടില്ല, പക്ഷേ കടൽ ചരക്ക് ഉയരുന്നത്?

എല്ലാ ഭൂതകാല, വർത്തമാന, ഭാവി വിപണി പ്രതിഭാസങ്ങളും പെരുമാറ്റങ്ങളും "വിതരണവും ഡിമാൻഡും" വിപണി ശക്തികളുടെ ഇടപെടലിന് കാരണമാകാം.ഒരു പാർട്ടിയുടെ ശക്തി മറ്റേതിനെക്കാൾ വലുതാകുമ്പോൾ, വില ക്രമീകരണം സംഭവിക്കും.സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ചൈന, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, മധ്യ യൂറോപ്പ് എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള തുടർച്ചയായ മാരിടൈം ചാർജുകളുടെ വർദ്ധനവ്, വിതരണവും ഡിമാൻഡും തമ്മിലുള്ള സന്തുലിതാവസ്ഥയ്ക്കുള്ള നിരന്തരമായ അന്വേഷണത്തിന്റെ ഫലം മാത്രമാണ്.വിതരണവും ഡിമാൻഡും തമ്മിലുള്ള അസന്തുലിതാവസ്ഥയുടെ കാരണം എന്താണ്?

ഒന്നാമതായി, ചൈനയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള സാമ്പത്തിക വീണ്ടെടുപ്പ് ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദന ശേഷി ദഹിപ്പിക്കാനുള്ള അടിയന്തിര ആവശ്യത്തിലേക്ക് നയിച്ചു.

കടൽ ചരക്ക് കയറ്റുമതി മൂലമുള്ള ചെലവ് വർധിച്ചാലും ചൈനീസ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി പ്രവണത തടയാൻ കഴിയില്ല.ചൈനയുടെ രണ്ടാം പാദത്തിലെ 3.2% വളർച്ചാ നിരക്കിൽ നിന്ന് വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, ചൈനയുടെ വിപണിയുടെ വീണ്ടെടുക്കൽ വേഗത വളരെ വേഗത്തിലാണ്.നിർമ്മാണ വ്യവസായത്തിന് ഉൽപ്പാദനം, ഇൻവെന്ററി, ദഹന ചക്രം എന്നിവയുണ്ടെന്ന് നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാം.പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനിന്റെയും മുഴുവൻ വിതരണ ശൃംഖലയുടെയും തുടർച്ച ഉറപ്പാക്കാൻ, മൊത്ത ലാഭ നിരക്ക് കുറവാണെങ്കിലും, നഷ്ടം ഉണ്ടായാലും, എന്റർപ്രൈസ് വേഗത്തിൽ പൂർത്തിയായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ മറിച്ചിടും.ഉൽപ്പന്നങ്ങളും ഫണ്ടുകളും ഒരുമിച്ച് ഒഴുകുമ്പോൾ മാത്രമേ നമുക്ക് സൈക്കിൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന വ്യവസ്ഥാപിത പ്രവർത്തന അപകടസാധ്യത കുറയ്ക്കാൻ കഴിയൂ.ഒരുപക്ഷെ പലർക്കും അത് മനസ്സിലാകണമെന്നില്ല.നിങ്ങൾ ഒരു സ്റ്റാൾ സ്ഥാപിച്ചാൽ, ഞാൻ എന്താണ് ഉദ്ദേശിക്കുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാകും.വാങ്ങുന്നയാൾ ലാഭമില്ലാതെ വില കുറച്ചാലും, വിൽക്കുന്നയാൾ സാധനങ്ങൾ വിൽക്കുന്നതിൽ സന്തോഷിക്കും.പണമൊഴുക്ക് ഉള്ളതിനാൽ പണമുണ്ടാക്കാൻ അവസരമുണ്ടാകും.അത് ഇൻവെന്ററി ആയിക്കഴിഞ്ഞാൽ, പണമുണ്ടാക്കാനും വിറ്റുവരവിനുമുള്ള അവസരം നഷ്ടപ്പെടും.ഈ ഘട്ടത്തിൽ ചൈനയിലെ ഉൽപ്പാദന ശേഷി ദഹിപ്പിക്കേണ്ടതിന്റെ അടിയന്തിര ആവശ്യത്തിന് അനുസൃതമാണിത്, തുടർച്ചയായ വർദ്ധനവ് അംഗീകരിക്കാൻ കഴിയും അതാണ് ഒരു കാരണം.

രണ്ടാമതായി, ഷിപ്പിംഗ് ഡാറ്റ പ്രധാന ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളുടെ ഷിപ്പിംഗ് ചെലവുകളുടെ വർദ്ധനവിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയായാലും എയർലൈൻ കമ്പനിയായാലും, ചരക്ക് ഗതാഗതം കൂട്ടുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ഗതാഗത ശേഷി കൂട്ടുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നതിൽ അവർ അവഗണിക്കില്ലെന്ന് ഞാൻ നിങ്ങളോട് പറയാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയുടെയും ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയുടെയും വിലനിർണ്ണയ സംവിധാനം കൃത്യവും വലിയ തോതിലുള്ളതുമായ ഡാറ്റ ശേഖരണം, അളവ്, പ്രവചന അൽഗോരിതം എന്നിവയുടെ ഒരു കൂട്ടം പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ വില കണക്കാക്കാൻ അവർ ഗണിതശാസ്ത്ര മാതൃക ഉപയോഗിക്കും, വിലയും ഗതാഗത ശേഷിയും കുറയ്ക്കുക. - ടേം മാർക്കറ്റ് ലാഭം, തുടർന്ന് ഒരു തീരുമാനമെടുക്കുക.അതിനാൽ, സമുദ്ര ചരക്കുകളുടെ ഓരോ ക്രമീകരണവും കൃത്യമായ കണക്കുകൂട്ടലിന്റെ ഫലമാണ്.മാത്രമല്ല, ഭാവിയിൽ ഒരു നിശ്ചിത കാലയളവിൽ മൊത്ത ലാഭ നിരക്ക് സ്ഥിരപ്പെടുത്തുന്നതിന് ക്രമീകരിച്ച ചരക്ക് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയെ പിന്തുണയ്ക്കും.മാർക്കറ്റ് സപ്ലൈ, ഡിമാൻഡ് ഡാറ്റയിൽ ചാഞ്ചാട്ടം സംഭവിക്കുകയും മൊത്ത ലാഭ നിരക്കിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുകയും ചെയ്താൽ, പ്രവചന തലത്തിൽ ലാഭ മാർജിൻ സ്ഥിരപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനി ഉടൻ തന്നെ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കും, തുക വളരെ വലുതാണ്, ഇവിടെ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ, താൽപ്പര്യമുള്ള സുഹൃത്തുക്കൾക്ക് ചർച്ച തുടരാൻ എന്റെ സുഹൃത്തുക്കളെ ചേർക്കാം.

മൂന്നാമതായി, പകർച്ചവ്യാധി വ്യാപാരയുദ്ധത്തിന്റെ തീവ്രത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, പല രാജ്യങ്ങളുടെയും ഇറക്കുമതിയും കയറ്റുമതിയും നിയന്ത്രിക്കുന്നു, ഗതാഗത ശേഷിയുടെ ദൗർലഭ്യത്തിലേക്കും ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ ഉയർച്ചയിലേക്കും നയിക്കുന്നു.

ഞാൻ ഒരു ഗൂഢാലോചന സൈദ്ധാന്തികനല്ല, എന്നാൽ വസ്തുനിഷ്ഠമായ വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഞാൻ അപ്രതീക്ഷിതമായ പല ഫലങ്ങളും ഊഹിക്കും.വാസ്തവത്തിൽ, ഷിപ്പിംഗ് വിതരണത്തിന്റെയും ഡിമാൻഡിന്റെയും ലളിതമായ പ്രശ്നം യഥാർത്ഥത്തിൽ രാജ്യങ്ങൾ പകർച്ചവ്യാധി സാഹചര്യത്തെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന രീതിയിലും ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ അളവ് പരിവർത്തനത്തിന്റെ ഫലങ്ങൾ തേടുന്ന രീതിയിലാണ് വേരൂന്നിയിരിക്കുന്നത്.ഉദാഹരണത്തിന്, ഇന്ത്യ ആദ്യം ചൈനീസ് സാധനങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നത് നിർത്തി, എല്ലാ ചൈനീസ് സാധനങ്ങളുടെയും 100% പരിശോധന നടത്തി, അതിന്റെ ഫലമായി, ചൈനയിൽ നിന്ന് ഇന്ത്യയിലേക്കുള്ള കടൽ ചരക്ക് മുൻ മാസത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 475% വർദ്ധിച്ചു, ഡിമാൻഡ് നേരിട്ട് കുറയുന്നു, ഇത് അനിവാര്യമായും നയിച്ചു. ഷിപ്പിംഗ് ശേഷി കുറയുകയും വിതരണത്തിന്റെയും ആവശ്യത്തിന്റെയും സന്തുലിതാവസ്ഥയും.സിനോ യുഎസ് റൂട്ടുകളിലെ ചരക്ക് നിരക്ക് വർധനയുടെ കാര്യത്തിലും ഇതുതന്നെ സത്യമാണ്.

അടിസ്ഥാന വിശകലനത്തിൽ നിന്ന്, നിലവിൽ, വിതരണക്കാരനും ആവശ്യക്കാരനും കടൽ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ തുടർച്ചയായ ഉയർച്ചയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നില്ല.മൂന്നാം പാദത്തിന്റെ തുടക്കം മുതൽ, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ ഗതാഗത ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങിയതായി നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും, തുടർന്ന് ലാഭവിഹിതം വിപുലീകരിക്കുന്നതിനും വാർഷിക നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിനുമായി അവ വർദ്ധിക്കുന്നത് തുടരുമെന്ന് കണക്കാക്കുന്നു, അതേസമയം ചരക്ക് കുറയ്ക്കുകയും വിപണി ആവശ്യകത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇലാസ്തികത.രണ്ടാമതായി, ഞങ്ങൾ ക്ലയന്റുകളെ നോക്കുകയാണ്, കൂടാതെ സമുദ്ര ചരക്ക് ഉൽപ്പന്ന ലാഭത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും കവർന്നെടുത്തുവെന്ന് പൊതുവെ പരാതിപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്നു.ഇത് ഇനിയും ഉയരുകയാണെങ്കിൽ, അവയിൽ ചിലത് വിതരണ ശൃംഖലയ്ക്കും മൂലധന സമ്മർദ്ദത്തിനും വിധേയമാകില്ല, എക്‌സ്‌പോർട്ട് ചേംബർ ഓഫ് കൊമേഴ്‌സ് ഓർഡറുകൾ താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ച് വിപണിയിൽ നിന്ന് താൽക്കാലികമായി പിന്മാറും.അന്താരാഷ്ട്ര വിപണിയിൽ ഡിമാൻഡ് വർദ്ധിക്കുകയും വില ഉയരുകയും, ലാഭവിഹിതം വീണ്ടും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, വിപണി അടിസ്ഥാനപരമായി ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നതിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലാണ്.

നിലവിൽ, മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലെ പകർച്ചവ്യാധി സാഹചര്യം ഫലപ്രദമായി നിയന്ത്രിക്കാനാകാത്തതിനാലും നിർമ്മാണ വ്യവസായം ഇതുവരെ വീണ്ടെടുക്കാത്തതിനാലും, ചൈനയുടെ ഉൽപ്പാദന-നിർമ്മാണ വ്യവസായം ഇപ്പോഴും മുൻകൈയിലാണ്.മാത്രമല്ല, കടൽ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ വർദ്ധനവ് ചൈനയുടെ ശേഷി റിലീസിനെ നിയന്ത്രിക്കുകയും വിവിധ വ്യവസായങ്ങളുടെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കുകയും തൊഴിലവസരങ്ങളെ ബാധിക്കുകയും ചെയ്തു.നയോപകരണങ്ങളിലൂടെ സംസ്ഥാനം ഇടപെടും.നിലവിൽ, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ, അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സ്, അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക് ഫോർവേഡർമാർ എന്നിവരെ ഒന്നിന് പുറകെ ഒന്നായി അറിയിച്ചു, സമീപകാല ഷിപ്പിംഗ് പ്ലാനുകളും ചരക്ക് ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകളും കാരണങ്ങളും റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.സമീപഭാവിയിൽ സമുദ്ര ചരക്കുനീക്കത്തിൽ കാര്യമായ മാറ്റങ്ങളുണ്ടാകുമെന്നാണ് വിലയിരുത്തൽ.