Сите минати, сегашни и идни пазарни феномени и однесувања може да се припишат на интеракцијата на пазарните сили „понуда и побарувачка“.Кога моќта на едната страна е поголема од другата, ќе дојде до корекција на цената.Во последниве години, континуираниот пораст на поморските давачки меѓу Кина, САД и централна Европа е само резултат на постојаната потрага по рамнотежа меѓу понудата и побарувачката.Која е причината за нерамнотежата помеѓу понудата и побарувачката?
Прво, брзото економско закрепнување на Кина доведе до итна потреба да се свари домашниот производствен капацитет.
Дури и ако се зголеми цената предизвикана од порастот на поморскиот товар, тоа не може да го запре извозниот тренд на кинески стоки.Судејќи според стапката на раст од 3,2% во вториот квартал на Кина, брзината на закрепнување на кинескиот пазар е пребрза.Сите знаеме дека преработувачката индустрија има производствен, инвентар и циклус на варење.Со цел да се обезбеди континуитет на производната линија и целиот синџир на снабдување, дури и ако стапката на бруто профит е ниска, дури и ако има загуба, претпријатието брзо ќе ги преврти готовите производи.Само кога производите и средствата течат заедно, можеме да го намалиме ризикот од систематско работење предизвикан од циклусот.Можеби многу луѓе не го разбираат тоа.Ако поставиш тезга, ќе разбереш што сакам да кажам.Дури и ако купувачот ја намали цената без профит, продавачот ќе биде среќен да ја продаде стоката.Тоа е затоа што има готовински тек, ќе има можности за заработка.Откако ќе стане инвентар, ќе ја изгуби можноста за заработка и промет.Ова е во согласност со итната потреба да се свари производствениот капацитет во Кина во оваа фаза и може да го прифати континуираното зголемување Тоа е една од причините.
Второ, податоците за испорака го поддржуваат порастот на трошоците за испорака на големите компании за превоз.
Сакам да ви кажам дека без разлика на бродската компанија или авиокомпанијата, нема да занемарат да го зголемат или намалат товарот или да го зголемат или намалат транспортниот капацитет.Механизмот на цените на шпедитерската компанија и шпедицијата е поддржан од збир на точни и големи алгоритами за собирање податоци, квантификација и предвидување, а тие ќе го користат математичкиот модел за пресметување на цената Разбијте ја цената и капацитетот за транспорт по краткиот -рочна пазарна профитна маржа, а потоа донесе одлука.Затоа, секое прилагодување на океанскиот товар што го чувствуваме е резултат на точна пресметка.Исто така, прилагодениот товар ќе ја поддржи шпедицијата да ја стабилизира бруто-профитната стапка во одреден временски период во иднина.Доколку податоците за понудата и побарувачката на пазарот флуктуираат, предизвикувајќи промени во бруто-профитната стапка, шпедицијата веднаш ќе ја користи алатката за зголемување и намалување на капацитетот за да ја стабилизира профитната маржа на прогнозното ниво Износот е преголем, овде може само да укаже на, заинтересираните пријатели можат да ги додадат моите пријатели за да продолжат да разговараат.
Трето, епидемијата го интензивира интензитетот на трговската војна, го ограничува увозот и извозот на многу земји и доведува до недостиг на транспортен капацитет и пораст на товарот.
Јас не сум теоретичар на заговор, но ќе извлечам многу неочекувани резултати врз основа на објективни информации.Всушност, едноставниот проблем на понудата и побарувачката на превозот всушност е вкоренет во начинот на кој земјите се справуваат со ситуацијата со епидемијата и ги бараат резултатите од внатрешната и надворешната квантитативна трансформација.На пример, Индија прво престана да прима кинески стоки и изврши 100% проверка на сите кинески стоки, како резултат на тоа, поморскиот товар од Кина до Индија се зголеми за 475% во споредба со претходниот месец, а побарувачката директно се намали, што неизбежно доведе до намалувањето на бродскиот капацитет и рамнотежата на понудата и побарувачката.Истото важи и за порастот на цените на превозот на рутите во Кина во САД.
Од фундаменталната анализа, во моментов, и добавувачот и побарувачот повеќе не го поддржуваат континуираниот пораст на поморскиот товар.Може да се види дека од почетокот на третиот квартал бродските компании почнаа да го зголемуваат транспортниот капацитет, а потоа се проценува дека ќе продолжат да се зголемуваат со цел да се прошират профитните маржи и да се намалат годишните загуби, а притоа да се намали товарот и да се зголеми побарувачката на пазарот еластичност.Второ, ги разгледуваме клиентите и генерално почнуваме да се жалиме дека океанскиот товар го изеде најголемиот дел од профитот на производот.Доколку се зголеми дополнително, некои од нив нема да бидат под притисок на синџирот на снабдување и капитал. Стопанската комора за извоз ќе ги прекине нарачките и привремено ќе се повлече од пазарот.Кога побарувачката на меѓународниот пазар се зголемува и цената се зголемува, а профитната маржа повторно се појавува, пазарот во основа е во рана фаза на губење на моќта.
Во моментов, бидејќи епидемиската ситуација во другите земји не е ефикасно контролирана и преработувачката индустрија сè уште не е закрепната, кинеската производствена и преработувачка индустрија сè уште е во иницијатива.Покрај тоа, порастот на поморскиот товар го ограничи ослободувањето на капацитетот на Кина, влијаеше на нормалното функционирање на различни индустрии и влијаеше на вработувањето.Државата ќе интервенира преку политички алатки.Во моментов, транспортните компании, меѓународната логистика и меѓународните шпедитери се информирани еден по друг, известувајќи за неодамнешните планови за испорака и флуктуации на товарот и причините.Се проценува дека во блиска иднина ќе има значителни промени во океанскиот товар.
Време на објавување: Мар-10-2022 година