Visas pagātnes, tagadnes un nākotnes tirgus parādības un uzvedības var saistīt ar “piedāvājuma un pieprasījuma” tirgus spēku mijiedarbību.Kad vienas puses vara ir lielāka par otru, notiek cenu korekcija.Pēdējos gados nepārtrauktais kuģniecības nodevu pieaugums starp Ķīnu, ASV un Centrāleiropu ir tikai rezultāts nemitīgai līdzsvara meklējumiem starp piedāvājumu un pieprasījumu.Kāds ir piedāvājuma un pieprasījuma nelīdzsvarotības iemesls?
Pirmkārt, Ķīnas straujā ekonomikas atveseļošanās ir radījusi steidzamu vajadzību samazināt vietējās ražošanas jaudu.
Pat ja izmaksu pieaugums, ko izraisa jūras kravu pieaugums, tas nevar apturēt Ķīnas preču eksporta tendenci.Spriežot pēc 3.2% pieauguma tempa Ķīnas otrajā ceturksnī, Ķīnas tirgus atveseļošanās ātrums ir pārāk ātrs.Mēs visi zinām, ka apstrādes rūpniecībā ir ražošanas, krājumu un gremošanas cikls.Lai nodrošinātu ražošanas līnijas un visas piegādes ķēdes nepārtrauktību, pat tad, ja bruto peļņas likme ir zema, pat ja ir zaudējumi, uzņēmums ātri apgrozīs gatavo produkciju.Tikai tad, kad produkti un līdzekļi saplūst kopā, mēs varam samazināt cikla izraisīto sistemātiskās darbības risku.Varbūt daudzi to nesaprot.Ja jūs uztaisīsit stendu, jūs sapratīsit, ko es domāju.Pat ja pircējs samazina cenu bez peļņas, pārdevējs labprāt pārdos preces.Tas tāpēc, ka ir naudas plūsma, būs iespējas pelnīt.Kad tas kļūs par inventāru, tas zaudēs iespēju pelnīt naudu un apgrozījumu.Tas ir saskaņā ar steidzamo vajadzību sagremot ražošanas jaudu Ķīnā šajā posmā, un var pieņemt nepārtrauktu pieaugumu. Tas ir viens no iemesliem.
Otrkārt, nosūtīšanas dati atbalsta lielāko kuģniecības kompāniju piegādes izmaksu pieaugumu.
Es gribu jums pateikt, ka neatkarīgi no kuģniecības vai aviokompānijas viņi nepaliks novārtā palielināt vai samazināt kravu vai palielināt vai samazināt pārvadāšanas jaudu.Kuģniecības uzņēmuma un kuģniecības uzņēmuma cenu noteikšanas mehānismu atbalsta precīza un liela mēroga datu vākšanas, kvantitatīvās noteikšanas un prognozēšanas algoritmu kopa, un viņi izmantos matemātisko modeli, lai aprēķinātu cenu. Pārtraukt cenu un transporta jaudu pēc īstermiņa. -termiņa tirgus peļņas normu, un pēc tam pieņemt lēmumu.Tāpēc katra okeāna kravu korekcija, ko mēs uzskatām, ir precīza aprēķina rezultāts.Turklāt koriģētās kravas palīdzēs kuģniecības kompānijai stabilizēt bruto peļņas likmi noteiktā laika periodā nākotnē.Ja tirgus piedāvājuma un pieprasījuma dati svārstās, izraisot izmaiņas bruto peļņas likmē, kuģniecības uzņēmums nekavējoties izmantos jaudas palielināšanas un samazināšanas rīku, lai stabilizētu peļņas normu prognozētajā līmenī Summa ir pārāk liela, šeit var tikai norādīt, ieinteresētie draugi var pievienot manus draugus, lai turpinātu apspriest.
Treškārt, epidēmija pastiprina tirdzniecības kara intensitāti, ierobežo daudzu valstu importu un eksportu, kā arī izraisa transporta jaudas trūkumu un kravu pieaugumu.
Neesmu sazvērestības teorētiķis, bet uz objektīvas informācijas pamata secināšu daudzus negaidītus rezultātus.Faktiski vienkāršā kuģniecības piedāvājuma un pieprasījuma problēma sakņojas tajā, kā valstis risina epidēmijas situāciju un cenšas panākt iekšējās un ārējās kvantitatīvās transformācijas rezultātus.Piemēram, Indija vispirms pārtrauca saņemt Ķīnas preces un veica 100% visu Ķīnas preču pārbaudi. Tā rezultātā jūras kravu pārvadājumi no Ķīnas uz Indiju palielinājās par 475%, salīdzinot ar iepriekšējo mēnesi, un pieprasījums tieši saruka, kas neizbēgami izraisīja kuģniecības jaudas samazinājums un piedāvājuma un pieprasījuma līdzsvars.Tas pats attiecas uz kravu pārvadājumu likmju pieaugumu Ķīnas ASV maršrutos.
No fundamentālās analīzes izriet, ka šobrīd gan piegādātājs, gan pieprasītājs vairs neatbalsta nepārtrauktu jūras kravu pieaugumu.Redzams, ka no trešā ceturkšņa sākuma kuģniecības uzņēmumi ir sākuši palielināt pārvadājumu jaudu, un tad tiek lēsts, ka tās turpinās palielināties, lai palielinātu peļņas normas un samazinātu gada zaudējumus, vienlaikus samazinot kravu pārvadājumus un palielinot tirgus pieprasījumu. elastība.Otrkārt, mēs skatāmies uz klientiem un parasti sākam sūdzēties, ka jūras kravu pārvadājumi ir patērējuši lielāko daļu produktu peļņas.Ja tas pieaugs vēl vairāk, daži no tiem netiks pakļauti piegādes ķēdes un kapitāla spiedienam. Eksporta tirdzniecības kamera apturēs pasūtījumus un uz laiku izstāsies no tirgus.Kad starptautiskajā tirgū pieaug pieprasījums un cenas, un atkal parādās peļņas norma, tirgus pamatā ir varas zaudēšanas sākuma stadijā.
Pašlaik, tā kā epidēmijas situācija citās valstīs nav efektīvi kontrolēta un apstrādes rūpniecība vēl nav atguvusies, Ķīnas ražošanas un apstrādes rūpniecība joprojām ir iniciatīva.Turklāt jūras kravu pieaugums ir ierobežojis Ķīnas jaudas atbrīvošanu, ietekmējis dažādu nozaru normālu darbību un ietekmējis nodarbinātību.Valsts iejauksies ar politikas instrumentiem.Šobrīd viens pēc otra ir informēti kuģniecības uzņēmumi, starptautiskā loģistika un starptautiskie kravu ekspeditori, ziņojot par nesenajiem kuģniecības plāniem un kravu svārstībām un iemesliem.Tiek lēsts, ka tuvākajā laikā okeāna kravu pārvadājumos būs būtiskas izmaiņas.
Izsūtīšanas laiks: 10.03.2022