Visi praeities, dabarties ir ateities rinkos reiškiniai ir elgesys gali būti siejami su „pasiūlos ir paklausos“ rinkos jėgų sąveika.Kai vienos šalies galia yra didesnė už kitą, kainos koreguojamos.Pastaraisiais metais nuolat didėjantys jūrų transporto mokesčiai tarp Kinijos, JAV ir Vidurio Europos yra tik nuolatinių pasiūlos ir paklausos pusiausvyros paieškų rezultatas.Kokia yra pasiūlos ir paklausos disbalanso priežastis?
Pirma, spartus Kinijos ekonomikos atsigavimas paskatino skubiai sumažinti vidaus gamybos pajėgumus.
Net jei sąnaudos padidėjo dėl jūrų krovinių padidėjimo, tai negali sustabdyti Kinijos prekių eksporto tendencijos.Sprendžiant iš 3,2% augimo tempo antrąjį Kinijos ketvirtį, Kinijos rinkos atsigavimo greitis yra per greitas.Visi žinome, kad gamybos pramonė turi gamybos, atsargų ir virškinimo ciklą.Siekdama užtikrinti gamybos linijos ir visos tiekimo grandinės tęstinumą, net jei bendrojo pelno norma yra maža, net jei patiriama nuostolių, įmonė greitai apvers gatavą produkciją.Tik tada, kai produktai ir lėšos eina kartu, galime sumažinti sistemingos veiklos riziką, kurią sukelia ciklas.Galbūt daugelis žmonių to nesupranta.Jei pastatysite prekystalį, suprasite, ką turiu omenyje.Net jei pirkėjas sumažins kainą, kad negautų pelno, pardavėjas mielai parduos prekes.Taip yra todėl, kad yra grynųjų pinigų srautas, atsiras galimybių užsidirbti.Kai jis taps inventoriumi, jis praras galimybę užsidirbti pinigų ir apyvartos.Tai atitinka skubų poreikį suvirškinti Kinijos gamybos pajėgumus šiame etape ir gali sutikti su nuolatiniu didėjimu. Tai viena iš priežasčių.
Antra, siuntimo duomenys patvirtina didelių laivybos kompanijų gabenimo išlaidų augimą.
Noriu jums pasakyti, kad nesvarbu, kokia būtų laivybos ar oro linijų bendrovė, jie neapleis nei padidinti, nei sumažinti krovinių, nei padidinti ar sumažinti pervežimo pajėgumus.Laivybos įmonės ir laivybos įmonės kainodaros mechanizmą palaiko tikslių ir didelio masto duomenų rinkimo, kiekybinio įvertinimo ir prognozavimo algoritmų rinkinys, o jie naudos matematinį modelį kainai apskaičiuoti Sulaužykite kainą ir transportavimo pajėgumus po trumpo -termino rinkos pelno marža, o tada priimkite sprendimą.Todėl kiekvienas mūsų gabenimo jūra koregavimas yra tikslaus skaičiavimo rezultatas.Be to, pakoreguotas krovinys padės laivybos bendrovei stabilizuoti bendrąjį pelną per tam tikrą laikotarpį ateityje.Jei rinkos pasiūlos ir paklausos duomenys svyruoja, dėl ko pasikeičia bendrasis pelnas, laivybos įmonė nedelsdama pasinaudos pajėgumų didinimo ir mažinimo įrankiu, kad stabilizuotų pelno maržą prognozuojamu lygiu Suma per didelė, čia galima tik nurodyti, susidomėję draugai gali pridėti mano draugų ir toliau diskutuoti.
Trečia, epidemija sustiprina prekybos karą, riboja daugelio šalių importą ir eksportą, o tai lemia transporto pajėgumų trūkumą ir krovinių augimą.
Nesu sąmokslo teoretikas, bet remdamasis objektyvia informacija išvesiu daug netikėtų rezultatų.Tiesą sakant, paprasta laivybos pasiūlos ir paklausos problema iš tikrųjų kyla iš to, kaip šalys sprendžia epidemijos situaciją ir siekia vidinių ir išorinių kiekybinių pokyčių rezultatų.Pavyzdžiui, Indija pirmiausia nustojo gauti kiniškų prekių ir atliko 100% visų Kinijos prekių patikrinimą. Dėl to krovinių gabenimas jūra iš Kinijos į Indiją padidėjo 475%, palyginti su praėjusiu mėnesiu, o paklausa tiesiogiai sumažėjo, o tai neišvengiamai lėmė laivybos pajėgumų mažinimas ir pasiūlos bei paklausos pusiausvyra.Tas pats pasakytina ir apie krovinių gabenimo tarifų kilimą Kinijos JAV maršrutais.
Remiantis fundamentalia analize, šiuo metu tiek tiekėjas, tiek užsakovas nebepritaria nuolatiniam jūrų krovinių augimui.Matote, kad nuo trečiojo ketvirčio pradžios laivybos įmonės pradėjo didinti gabenimo pajėgumus, o vėliau skaičiuojama, kad jos toliau didės, siekdamos padidinti pelno maržas ir sumažinti metinius nuostolius, kartu mažinti krovinių gabenimą ir didinti rinkos paklausą. elastingumas.Antra, mes žiūrime į klientus ir paprastai pradedame skųstis, kad jūrų kroviniai suvalgė didžiąją dalį produkto pelno.Jei jis dar padidės, kai kurie iš jų nepatirs tiekimo grandinės ir kapitalo spaudimo. Eksporto prekybos rūmai sustabdys užsakymus ir laikinai pasitrauks iš rinkos.Kai tarptautinės rinkos paklausa didėja, kaina kyla ir vėl atsiranda pelno marža, rinka iš esmės yra ankstyvoje galios praradimo stadijoje.
Šiuo metu, kadangi epidemijos padėtis kitose šalyse nėra veiksmingai kontroliuojama ir gamybos pramonė dar neatsigavo, Kinijos gamybos ir gamybos pramonė vis dar yra iniciatyva.Be to, didėjantis krovinių vežimas jūra apribojo Kinijos pajėgumų išlaisvinimą, paveikė įprastą įvairių pramonės šakų veiklą ir paveikė užimtumą.Valstybė įsikiš pasitelkdama politikos priemones.Šiuo metu laivybos bendrovės, tarptautinė logistika ir tarptautiniai ekspeditoriai yra informuojami vienas po kito, pranešant apie naujausius laivybos planus ir krovinių svyravimus bei priežastis.Skaičiuojama, kad artimiausiu metu krovinių gabenimu jūra įvyks didelių pokyčių.
Paskelbimo laikas: 2022-03-10