ಎಲ್ಲಾ ಹಿಂದಿನ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆಗಳು "ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ" ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಶಕ್ತಿಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು.ಒಂದು ಪಕ್ಷದ ಶಕ್ತಿ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಬೆಲೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಆಗುತ್ತದೆ.ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪ್ ನಡುವಿನ ಕಡಲ ಶುಲ್ಕಗಳ ನಿರಂತರ ಏರಿಕೆಯು ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ಸಮತೋಲನದ ನಿರಂತರ ಹುಡುಕಾಟದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ.ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ಅಸಮತೋಲನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೇನು?
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಚೀನಾದ ತ್ವರಿತ ಆರ್ಥಿಕ ಚೇತರಿಕೆಯು ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಜೀರ್ಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
ಸಮುದ್ರದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವೆಚ್ಚದ ಹೆಚ್ಚಳವಾದರೂ, ಚೀನಾದ ಸರಕುಗಳ ರಫ್ತು ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.ಚೀನಾದ ಎರಡನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ 3.2% ರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರದಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ಚೀನಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಚೇತರಿಕೆಯ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿದೆ.ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮವು ಉತ್ಪಾದನೆ, ದಾಸ್ತಾನು ಮತ್ತು ಜೀರ್ಣಕ್ರಿಯೆಯ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ.ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ನಿರಂತರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಒಟ್ಟು ಲಾಭದ ದರವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ನಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಉದ್ಯಮವು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ.ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ನಿಧಿಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹರಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ನಾವು ಚಕ್ರದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.ಬಹುಶಃ ಅನೇಕ ಜನರು ಇದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.ನೀವು ಸ್ಟಾಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ, ನಾನು ಏನು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತದೆ.ಖರೀದಿದಾರನು ಲಾಭವಿಲ್ಲದೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದರೂ, ಮಾರಾಟಗಾರನು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತಾನೆ.ಏಕೆಂದರೆ ಹಣದ ಹರಿವು ಇರುವುದರಿಂದ ಹಣ ಸಂಪಾದಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿರುತ್ತದೆ.ಒಮ್ಮೆ ಅದು ದಾಸ್ತಾನು ಆಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಹಣ ಮತ್ತು ವಹಿವಾಟು ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಜೀರ್ಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಇದು ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಅದು ಒಂದು ಕಾರಣ.
ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಡೇಟಾವು ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚಗಳ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಲಿ ಅಥವಾ ವಿಮಾನಯಾನ ಕಂಪನಿಯಾಗಲಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅವರು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಬೆಲೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ನಿಖರವಾದ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಡೇಟಾ ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮುನ್ಸೂಚಕ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್‌ನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಗಣಿತದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅವರು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ನಂತರ ಮುರಿಯಿರಿ -ಅವಧಿಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಲಾಭಾಂಶ, ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ನಿಖರವಾದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ.ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಂಪನಿಯು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಲಾಭದ ದರವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ದತ್ತಾಂಶವು ಏರಿಳಿತಗೊಂಡರೆ, ಒಟ್ಟು ಲಾಭದ ದರದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರೆ, ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಇಳಿಕೆ ಸಾಧನವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮೊತ್ತವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೂಚಿಸಬಹುದು, ಆಸಕ್ತ ಸ್ನೇಹಿತರು ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು.
ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕವು ವ್ಯಾಪಾರ ಯುದ್ಧದ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅನೇಕ ದೇಶಗಳ ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಏರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ನಾನು ಪಿತೂರಿ ಸಿದ್ಧಾಂತಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಾನು ಅನೇಕ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಊಹಿಸುತ್ತೇನೆ.ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹಡಗು ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ಸರಳ ಸಮಸ್ಯೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ದೇಶಗಳು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರೂರಿದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ರೂಪಾಂತರದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತದೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಭಾರತವು ಮೊದಲು ಚೀನೀ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಚೀನೀ ಸರಕುಗಳ 100% ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಚೀನಾದಿಂದ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಹಿಂದಿನ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 475% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಕುಗ್ಗಿತು, ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹಡಗು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ಸಮತೋಲನ.ಸಿನೋ ಯುಎಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳ ಏರಿಕೆಯೂ ಇದೇ ಆಗಿದೆ.
ಮೂಲಭೂತ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಿಂದ, ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸರಬರಾಜುದಾರರು ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆದಾರರು ಸಮುದ್ರದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ನಿರಂತರ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ.ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ಆರಂಭದಿಂದ, ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ಲಾಭದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ.ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ನಾವು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಗರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಉತ್ಪನ್ನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭವನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತದೆ ಎಂದು ದೂರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾದರೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ರಫ್ತು ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬೇಡಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ಏರಿದಾಗ ಮತ್ತು ಲಾಭದ ಪ್ರಮಾಣವು ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಮೂಲತಃ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮವು ಇನ್ನೂ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ, ಚೀನಾದ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮವು ಇನ್ನೂ ಉಪಕ್ರಮದಲ್ಲಿದೆ.ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಮುದ್ರದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಏರಿಕೆಯು ಚೀನಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದೆ, ವಿವಿಧ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು.ನೀತಿ ಸಾಧನಗಳ ಮೂಲಕ ರಾಜ್ಯವು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು, ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಹಡಗು ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಏರಿಳಿತಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರಣಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ.ಸದ್ಯದಲ್ಲಿಯೇ ಸಾಗರದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಾಗಲಿವೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಮಾರ್ಚ್-10-2022