ყველა წარსული, აწმყო და მომავალი ბაზრის ფენომენი და ქცევა შეიძლება მიეკუთვნებოდეს „მიწოდებისა და მოთხოვნის“ საბაზრო ძალების ურთიერთქმედებას.როდესაც ერთი მხარის ძალაუფლება მეორეზე მეტია, ფასის კორექტირება მოხდება.ბოლო წლებში ჩინეთს, შეერთებულ შტატებსა და ცენტრალურ ევროპას შორის საზღვაო გადასახადების მუდმივი ზრდა მხოლოდ მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის ბალანსის მუდმივი ძიების შედეგია.რა არის მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის დისბალანსის მიზეზი?
პირველი, ჩინეთის სწრაფმა ეკონომიკურმა გამოჯანმრთელებამ გამოიწვია გადაუდებელი აუცილებლობა შიდა წარმოების სიმძლავრის დათესვაში.
თუნდაც საზღვაო ტვირთების ზრდის შედეგად გამოწვეული ხარჯების ზრდა, ეს ვერ შეაჩერებს ჩინური საქონლის ექსპორტის ტენდენციას.თუ ვიმსჯელებთ ჩინეთის მეორე კვარტალში 3.2%-იანი ზრდის ტემპიდან, ჩინეთის ბაზრის აღდგენის სიჩქარე ძალიან სწრაფია.ჩვენ ყველამ ვიცით, რომ საწარმოო ინდუსტრიას აქვს წარმოება, ინვენტარი და მონელების ციკლი.საწარმოო ხაზისა და მთელი მიწოდების ჯაჭვის უწყვეტობის უზრუნველსაყოფად, თუნდაც მთლიანი მოგების მაჩვენებელი დაბალი იყოს, თუნდაც ზარალი იყოს, საწარმო სწრაფად გადააბრუნებს მზა პროდუქტებს.მხოლოდ მაშინ, როდესაც პროდუქტები და სახსრები ერთად მიედინება, შეგვიძლია შევამციროთ ციკლით გამოწვეული სისტემური ოპერაციის რისკი.შეიძლება ბევრს ეს არ ესმის.სადგომი რომ დადგა, მიხვდები რასაც ვგულისხმობ.მაშინაც კი, თუ მყიდველი ამცირებს ფასს მოგების გარეშე, გამყიდველი სიამოვნებით გაყიდის საქონელს.ეს იმიტომ ხდება, რომ არსებობს ფულადი ნაკადები, იქნება ფულის გამომუშავების შესაძლებლობა.როგორც კი ის გახდება ინვენტარი, ის დაკარგავს ფულის შოვნისა და ბრუნვის შესაძლებლობას.ეს შეესაბამება ჩინეთში წარმოების სიმძლავრის გადამუშავების გადაუდებელ აუცილებლობას ამ ეტაპზე და შეუძლია მიიღოს უწყვეტი ზრდა ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი.
მეორე, გადაზიდვის მონაცემები მხარს უჭერს მსხვილი გადამზიდავი კომპანიების გადაზიდვის ხარჯების ზრდას.
მინდა გითხრათ, რომ არ აქვს მნიშვნელობა გადამზიდავი კომპანია თუ ავიაკომპანია, ისინი არ უგულებელყოფენ ტვირთის გაზრდას ან შემცირებას ან ტრანსპორტირების სიმძლავრის გაზრდას ან შემცირებას.გადამზიდავი კომპანიისა და გადამზიდი კომპანიის ფასების მექანიზმს მხარს უჭერს ზუსტი და ფართომასშტაბიანი მონაცემთა შეგროვების, რაოდენობრივი და პროგნოზირების ალგორითმი, და ისინი გამოიყენებენ მათემატიკურ მოდელს ფასის გამოსათვლელად. - ვადა ბაზარზე მოგების ზღვარი, და შემდეგ მიიღოს გადაწყვეტილება.მაშასადამე, ოკეანის ტვირთის ყოველი კორექტირება, რომელსაც ჩვენ ვგრძნობთ, ზუსტი გაანგარიშების შედეგია.უფრო მეტიც, მორგებული ტვირთი ხელს შეუწყობს გადამზიდავ კომპანიას მომავალში გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მთლიანი მოგების განაკვეთის სტაბილიზაციაში.თუ ბაზრის მიწოდებისა და მოთხოვნის მონაცემები მერყეობს, რაც იწვევს მთლიან მოგების განაკვეთში ცვლილებებს, გადამზიდავი კომპანია დაუყოვნებლივ გამოიყენებს სიმძლავრის გაზრდისა და შემცირების ინსტრუმენტს, რათა დაასტაბილუროს მოგების ზღვარი საპროგნოზო დონეზე. დაინტერესებულ მეგობრებს შეუძლიათ ჩემი მეგობრების დამატება განხილვის გასაგრძელებლად.
მესამე, ეპიდემია აძლიერებს სავაჭრო ომის ინტენსივობას, ზღუდავს მრავალი ქვეყნის იმპორტსა და ექსპორტს და იწვევს სატრანსპორტო შესაძლებლობების სიმცირესა და ტვირთების ზრდას.
მე არ ვარ შეთქმულების თეორეტიკოსი, მაგრამ ობიექტური ინფორმაციის საფუძველზე ბევრ მოულოდნელ შედეგს გამოვიტან.ფაქტობრივად, ტრანსპორტირების მიწოდებისა და მოთხოვნის მარტივი პრობლემა ფაქტობრივად სათავეს იღებს იმაში, თუ როგორ უმკლავდებიან ქვეყნები ეპიდემიურ სიტუაციას და ეძებენ შიდა და გარე რაოდენობრივი ტრანსფორმაციის შედეგებს.მაგალითად, ინდოეთმა ჯერ შეწყვიტა ჩინური საქონლის მიღება და ჩაატარა ყველა ჩინური საქონლის 100%-იანი ინსპექტირება, შედეგად, ჩინეთიდან ინდოეთში საზღვაო გადაზიდვები წინა თვესთან შედარებით გაიზარდა 475%-ით, ხოლო მოთხოვნა პირდაპირ შემცირდა, რამაც აუცილებლად გამოიწვია. გადაზიდვის შესაძლებლობების შემცირება და მიწოდებისა და მოთხოვნის ბალანსი.იგივე ითქმის აშშ-ს ჩინეთის მარშრუტებზე ტვირთების ტარიფების ზრდასთან დაკავშირებით.
ფუნდამენტური ანალიზიდან გამომდინარე, ამჟამად, როგორც მიმწოდებელი, ისე მომთხოვნი აღარ უჭერს მხარს საზღვაო ტვირთების მუდმივ ზრდას.თქვენ ხედავთ, რომ მესამე კვარტლის დასაწყისიდან გადამზიდავმა კომპანიებმა დაიწყეს სატრანსპორტო შესაძლებლობების გაზრდა, შემდეგ კი სავარაუდოა, რომ ისინი გააგრძელებენ ზრდას მოგების მარჟის გასაფართოებლად და წლიური ზარალის შესამცირებლად, ტვირთების შემცირებით და ბაზრის მოთხოვნის გაზრდით. ელასტიურობას.მეორეც, ჩვენ ვუყურებთ კლიენტებს და, ზოგადად, ვიწყებთ ჩივილს, რომ ოკეანის გადაზიდვამ პროდუქტის მოგების უმეტესი ნაწილი შეჭამა.თუ ის კიდევ უფრო გაიზრდება, ზოგიერთი მათგანი არ იქნება მიწოდების ჯაჭვისა და კაპიტალის ზეწოლის ქვეშ. საექსპორტო სავაჭრო პალატა შეაჩერებს შეკვეთებს და დროებით გამოდის ბაზრიდან.როდესაც საერთაშორისო ბაზრის მოთხოვნა იზრდება და ფასი იზრდება, ხოლო მოგების ზღვარი კვლავ გამოჩნდება, ბაზარი ძირითადად ძალაუფლების დაკარგვის საწყის ეტაპზეა.
ამჟამად, იმის გამო, რომ სხვა ქვეყნებში ეპიდემიური ვითარება არ არის ეფექტური კონტროლირებადი და წარმოების ინდუსტრია ჯერ არ გამოჯანმრთელებულა, ჩინეთის წარმოებისა და წარმოების ინდუსტრია კვლავ ინიციატივაშია.უფრო მეტიც, საზღვაო ტვირთების ზრდამ შეზღუდა ჩინეთის შესაძლებლობების გათავისუფლება, გავლენა მოახდინა სხვადასხვა ინდუსტრიის ნორმალურ მუშაობაზე და დასაქმებაზე.სახელმწიფო ჩაერევა პოლიტიკის ინსტრუმენტებით.ამჟამად, გადამზიდავი კომპანიები, საერთაშორისო ლოჯისტიკა და საერთაშორისო სატვირთო ექსპედიტორები ერთმანეთის მიყოლებით არიან ინფორმირებულები, რომლებიც აცნობებენ გადაზიდვის ბოლო გეგმებს და ტვირთის რყევებს და მიზეზებს.სავარაუდოა, რომ უახლოეს მომავალში მნიშვნელოვანი ცვლილებები იქნება ოკეანის გადაზიდვებში.
გამოქვეყნების დრო: მარ-10-2022