過去、現在、未来のすべての市場現象と行動は、「需要と供給」市場の力の相互作用に起因する可能性があります。一方の勢力が他方よりも大きい場合、価格調整が発生します。近年、中国、米国、中央ヨーロッパ間の海上料金が継続的に上昇しているのは、需要と供給のバランスを常に模索している結果です。需要と供給のバランスが崩れる原因とは？
第一に、中国の急速な経済回復により、国内の生産能力を消化する緊急の必要性が生じています。
海上運賃の上昇によるコスト上昇があっても、中国製品の輸出動向を止めることはできません。中国の第2四半期の成長率3.2%から判断すると、中国市場の回復速度は速すぎます。製造業には、生産、在庫、消化のサイクルがあることは誰もが知っています。生産ラインとサプライチェーン全体の継続性を確保するために、粗利益率が低くても、損失があっても、企業は完成品を迅速に引き渡します。商品と資金が一緒に流れてこそ、循環によるシステマティックな運用リスクを軽減することができます。それを理解していない人も多いのではないでしょうか。屋台を出したら意味がわかります。買い手が利益を出さないように値下げしても、売り手は喜んで商品を売ります。これは、キャッシュフローがあるからこそ、お金を稼ぐチャンスが生まれます。一旦在庫になってしまうと、儲ける機会や回転率を失います。これは、現段階で中国の生産能力を消化する緊急の必要性と一致しており、継続的な増加を受け入れることができます。これが理由の 1 つです。
第二に、出荷データは、主要な海運会社の出荷コストの上昇を裏付けています。
運送会社、航空会社を問わず、貨物の増減、輸送能力の増減を怠らないことをお伝えしたいと思います。海運会社と海運会社の価格設定メカニズムは、一連の正確かつ大規模なデータ収集、定量化、および予測アルゴリズムによってサポートされており、数学的モデルを使用して価格を計算しますショート後に価格と輸送能力を破る-期間の市場利益率、そして決定を下します。したがって、私たちが感じる海上貨物のすべての調整は、正確な計算の結果です。さらに、調整された運賃は、船会社が将来一定期間の粗利益率を安定させるのに役立ちます。市場の需要と供給のデータが変動し、粗利益率が変化した場合、運送会社はすぐに容量の増減ツールを使用して、利益率を予測レベルで安定させます。金額が大きすぎるため、ここで指摘できるのは、興味のある友達は、私の友達を追加して議論を続けることができます。
第三に、流行は貿易戦争を激化させ、多くの国の輸出入を制限し、輸送能力の不足と貨物の増加につながります。
私は陰謀論者ではありませんが、客観的な情報に基づいて多くの予想外の結果を推測します。実際、海運の需要と供給という単純な問題は、各国が流行状況に対処し、内外の量的変化の結果を求める方法に根ざしています。たとえば、インドは最初に中国の商品の受け取りを停止し、すべての中国の商品の全数検査を実施しました。その結果、中国からインドへの海上貨物は前月と比較して 475% 増加し、需要は直接的に縮小しました。輸送能力の低下と需給バランス。中米航路の運賃値上げも同様だ。
基本的な分析から、現時点では、供給者と需要者の両方が海上貨物の継続的な増加をサポートしていません。第3四半期の初めから、海運会社は輸送能力を増やし始めていることがわかります。その後、貨物を減らして市場の需要を増やしながら、利益率を拡大して年間損失を減らすために、輸送能力を増やし続けると推定されています弾性。第二に、私たちはクライアントを見ており、一般的に、海上貨物が製品の利益のほとんどを食い尽くしていると不平を言い始めています.これ以上上がれば、サプライチェーンや資本の圧力にさらされないものもあるだろう輸出商工会議所は受注を一時停止し、市場から一時的に撤退する。国際市場の需要が高まり、価格が上昇し、利益率が再び現れると、市場は基本的に力を失う初期段階にあります。
現在、他国の流行状況は効果的に制御されておらず、製造業はまだ回復していないため、中国の生産および製造業は依然として主導権を握っています。さらに、海上貨物の増加は中国の能力解放を制限し、さまざまな産業の正常な運営に影響を与え、雇用に影響を与えました。国家は政策ツールを通じて介入します。現在、船会社、国際物流、国際貨物運送業者に相次いで連絡があり、最近の船積み計画や貨物の変動とその理由が報告されています。近い将来、海上輸送に大きな変化が生じると推定されています。
投稿時間: 2022 年 3 月 10 日