ניתן לייחס את כל התופעות וההתנהגויות בשוק בעבר, בהווה ובעתיד לאינטראקציה של כוחות שוק "היצע וביקוש".כאשר כוחו של צד אחד גדול מהשני, תתרחש התאמת מחיר.בשנים האחרונות, העלייה המתמשכת בחיובים הימיים בין סין, ארצות הברית ומרכז אירופה היא רק תוצאה של החיפוש המתמיד אחר איזון בין היצע וביקוש.מה הגורם לחוסר האיזון בין היצע וביקוש?
ראשית, ההתאוששות הכלכלית המהירה של סין הובילה לצורך דחוף לעכל את כושר הייצור המקומי.
גם אם עליית העלות הנגרמת על ידי עליית הובלה ימית, היא לא יכולה לעצור את מגמת הייצוא של סחורות סיניות.אם לשפוט לפי קצב הצמיחה של 3.2% ברבעון השני של סין, מהירות ההתאוששות של השוק של סין מהירה מדי.כולנו יודעים שלתעשיית הייצור יש מחזור ייצור, מלאי ועיכול.על מנת להבטיח את המשכיות קו הייצור ושרשרת האספקה כולה, גם אם שיעור הרווח הגולמי נמוך, גם אם יהיה הפסד, המיזם יפנה במהירות את המוצרים המוגמרים.רק כאשר המוצרים והכספים זורמים יחד נוכל להפחית את סיכון הפעולה השיטתי שנגרם מהמחזור.אולי הרבה אנשים לא מבינים את זה.אם תקים דוכן, תבין למה אני מתכוון.גם אם הקונה מוריד את המחיר ללא רווח, המוכר ישמח למכור את הסחורה.זה בגלל שיש תזרים מזומנים, יהיו הזדמנויות להרוויח כסף.ברגע שהוא יהפוך למלאי, הוא יאבד את ההזדמנות להרוויח כסף ומחזור.זה עולה בקנה אחד עם הצורך הדחוף לעכל את כושר הייצור בסין בשלב זה, ויכול לקבל את הגידול המתמשך זו סיבה אחת.
שנית, נתוני המשלוח תומכים בעלייה בעלויות המשלוח של חברות השילוח הגדולות.
אני רוצה לומר לכם שלא משנה חברת השילוח או חברת התעופה, הם לא יזניחו להגדיל או להפחית את ההובלה או להגדיל או להקטין את כושר ההובלה.מנגנון התמחור של חברת השילוח וחברת השילוח נתמך במערך של אלגוריתמי איסוף, כימות וחיזוי נתונים מדויקים וגדולים, והם ישתמשו במודל המתמטי לחישוב המחיר שברו את המחיר ויכולת ההובלה לאחר הקצר. -טווח רווח בשוק, ולאחר מכן לקבל החלטה.לכן, כל התאמה של הובלה ימית שאנו מרגישים היא תוצאה של חישוב מדויק.יתרה מכך, ההובלה המותאמת תתמוך בחברת הספנות לייצב את שיעור הרווח הגולמי בפרק זמן מסוים בעתיד.אם נתוני ההיצע והביקוש בשוק ישתנו, מה שיגרום לשינויים בשיעור הרווח הגולמי, חברת הספנות תשתמש מיידית בכלי הגדלה והקטנת קיבולת לייצוב שולי הרווח ברמת התחזית הסכום גדול מדי, כאן ניתן רק להצביע על, חברים מתעניינים יכולים להוסיף את החברים שלי כדי להמשיך לדון.
שלישית, המגיפה מעצימה את עוצמת מלחמת הסחר, מגבילה את היבוא והיצוא של מדינות רבות, ומובילה למיעוט יכולת התחבורה ולעלייה במשא.
אני לא חוקר קונספירציה, אבל אני אסיק הרבה תוצאות בלתי צפויות על בסיס מידע אובייקטיבי.למעשה, הבעיה הפשוטה של ההיצע והביקוש למשלוח נעוצה למעשה באופן שבו מדינות מתמודדות עם מצב המגיפה ומחפשות תוצאות של שינוי כמותי פנימי וחיצוני.לדוגמה, הודו הפסיקה לראשונה לקבל סחורות סיניות וערכה 100% בדיקה של כל הסחורה הסינית, כתוצאה מכך, ההובלה הימית מסין להודו גדלה ב-475% בהשוואה לחודש הקודם, והביקוש הצטמצם ישירות, מה שהוביל בהכרח ל הפחתת כושר השילוח ואיזון ההיצע והביקוש.הדבר נכון גם לגבי העלייה בתעריפי ההובלה בקווי סין בארה"ב.
מהניתוח הבסיסי, נכון לעכשיו, גם הספק וגם הדורש אינם תומכים עוד בעלייה המתמשכת של הובלה ימית.ניתן לראות כי מתחילת הרבעון השלישי חברות השילוח החלו להגדיל את כושר ההובלה, ואז ההערכה היא שהן ימשיכו לגדול במטרה להרחיב את שולי הרווח ולצמצם הפסדים שנתיים, תוך הפחתת הובלה והגדלת הביקוש בשוק. גְמִישׁוּת.שנית, אנחנו מסתכלים על לקוחות, ובדרך כלל מתחילים להתלונן על כך שהמשלוח הימי אכל את רוב רווחי המוצר.אם זה יעלה עוד יותר, חלקם לא יהיו בלחץ שרשרת האספקה וההון לשכת המסחר היצוא תשעה הזמנות ותפרוש מהשוק באופן זמני.כאשר הביקוש בשוק הבינלאומי עולה והמחיר עולה, ושוב מופיעים שולי הרווח, השוק בעצם נמצא בשלב מוקדם של איבוד כוח.
נכון לעכשיו, מכיוון שמצב המגיפה במדינות אחרות לא נשלט ביעילות ותעשיית הייצור עדיין לא התאוששה, תעשיית הייצור והייצור של סין עדיין ביוזמה.יתרה מכך, העלייה במשלוח הימי הגבילה את שחרור הקיבולת של סין, השפיעה על הפעילות הרגילה של תעשיות שונות והשפיעה על התעסוקה.המדינה תתערב באמצעות כלי מדיניות.נכון לעכשיו, חברות השילוח, הלוגיסטיקה הבינלאומית והמשלחים הבינלאומיים קיבלו מידע בזה אחר זה, תוך דיווח על תוכניות השילוח האחרונות ועל תנודות ההובלה והסיבות.ההערכה היא שיהיו שינויים משמעותיים בשילוח ימי בעתיד הקרוב.
זמן פרסום: מרץ-10-2022