Öll markaðsfyrirbæri og hegðun í fortíð, nútíð og framtíð má rekja til samspils markaðsafla „framboðs og eftirspurnar“.Þegar vald eins aðila er meira en annars mun verðleiðrétting eiga sér stað.Á undanförnum árum hefur sífelld hækkun á siglingagjöldum milli Kína, Bandaríkjanna og Mið-Evrópu bara afleiðing af stöðugri leit að jafnvægi milli framboðs og eftirspurnar.Hver er orsök ójafnvægis framboðs og eftirspurnar?
Í fyrsta lagi hefur hraður efnahagsbati Kína leitt til brýnnar þörf á að melta innlenda framleiðslugetu.
Jafnvel þótt kostnaðaraukningin af völdum hækkunar sjóflutninga, getur það ekki stöðvað útflutningsþróun kínverskra vara.Miðað við 3,2% vöxt á öðrum ársfjórðungi Kína er batahraði markaðarins í Kína of hraður.Við vitum öll að framleiðsluiðnaðurinn hefur framleiðslu, birgðahald og meltingarferil.Til þess að tryggja samfellu framleiðslulínunnar og allrar aðfangakeðjunnar, jafnvel þótt brúttóhagnaðarhlutfallið sé lágt, jafnvel þótt tap sé, mun fyrirtækið fljótt skila fullunnum vörum.Aðeins þegar vörurnar og fjármunirnir renna saman getum við dregið úr kerfisbundinni rekstraráhættu af völdum hringrásarinnar.Kannski skilja margir það ekki.Ef þú setur upp sölubás muntu skilja hvað ég á við.Jafnvel þótt kaupandinn lækki verðið án hagnaðar, mun seljandinn vera ánægður með að selja vörurnar.Þetta er vegna þess að það er sjóðstreymi, það verða tækifæri til að græða peninga.Þegar það verður birgðahald mun það missa tækifærið til að græða peninga og velta.Þetta er í samræmi við brýna þörf á að melta framleiðslugetu í Kína á þessu stigi, og getur sætt sig við stöðuga aukningu. Það er ein ástæðan.
Í öðru lagi styðja flutningsgögn hækkun flutningskostnaðar helstu skipafélaga.
Ég vil segja þér að það er sama hvaða skipafélagið eða flugfélagið er, þeir munu ekki vanrækja að auka eða draga úr vöruflutningum eða auka eða minnka flutningsgetuna.Verðlagningarkerfi skipafélagsins og skipafélagsins er studd af nákvæmri og umfangsmikilli gagnasöfnun, magngreiningu og spá reiknirit, og þeir munu nota stærðfræðilíkanið til að reikna verðið. Brjóta verð og flutningsgetu eftir stuttan tíma. -tíma markaðshagnaðarmunur, og taktu síðan ákvörðun.Þess vegna er sérhver leiðrétting á sjóflutningum sem okkur finnst vera afleiðing af nákvæmum útreikningum.Ennfremur mun leiðréttur farmur styðja skipafélagið við að koma á stöðugleika í brúttóhagnaðarhlutfalli á ákveðnum tíma í framtíðinni.Ef gögn um framboð og eftirspurn á markaði sveiflast, sem veldur breytingum á heildarhagnaðarhlutfalli, mun skipafélagið þegar í stað nota tækið til að auka og minnka afkastagetu til að koma á stöðugleika framlegðar á spástigi Upphæðin er of há, hér er aðeins hægt að benda á, áhugasamir vinir geta bætt vinum mínum við til að halda áfram að ræða.
Í þriðja lagi eykur faraldurinn ákafa viðskiptastríðs, takmarkar innflutning og útflutning margra landa og leiðir til skorts á flutningsgetu og aukningar vöruflutninga.
Ég er enginn samsæriskenningasmiður, en ég mun draga margar óvæntar niðurstöður á grundvelli hlutlægra upplýsinga.Reyndar á hið einfalda vandamál að skipa framboði og eftirspurn í raun rætur í því hvernig lönd takast á við faraldursástandið og leita að niðurstöðum innri og ytri magnbreytinga.Til dæmis hætti Indland fyrst að taka á móti kínverskum vörum og framkvæmdi 100% skoðun á öllum kínverskum vörum. Fyrir vikið jókst sjófrakt frá Kína til Indlands um 475% miðað við mánuðinn á undan og eftirspurnin dróst beint saman, sem leiddi óhjákvæmilega til minnkun flutningsgetu og jafnvægi framboðs og eftirspurnar.Sama er að segja um hækkun vöruflutninga á flugleiðum í Kína í Bandaríkjunum.
Frá grundvallargreiningu, sem stendur, styðja bæði birgir og kröfuhafi ekki lengur stöðuga aukningu sjóflutninga.Sjá má að frá upphafi þriðja ársfjórðungs eru skipafélög farin að auka flutningsgetu og þá er áætlað að þær muni halda áfram að aukast til að auka framlegð og draga úr árlegu tapi, samhliða því að draga úr vöruflutningum og auka eftirspurn á markaði. teygni.Í öðru lagi erum við að skoða viðskiptavini og byrja almennt að kvarta yfir því að sjóflutningar hafi étið upp mestan hluta vörugróðans.Ef það hækkar frekar munu sumir þeirra ekki vera undir birgðakeðju og fjármagnsþrýstingi. Útflutningsviðskiptaráð mun fresta pöntunum og draga sig af markaði tímabundið.Þegar eftirspurn á alþjóðlegum markaði eykst og verðið hækkar og hagnaðarmunurinn birtist aftur, er markaðurinn í grundvallaratriðum á byrjunarstigi að missa mátt.
Sem stendur, vegna þess að faraldursástandinu í öðrum löndum hefur ekki verið stjórnað á áhrifaríkan hátt og framleiðsluiðnaðurinn hefur ekki enn náð sér á strik, er framleiðslu- og framleiðsluiðnaður Kína enn í frumkvæði.Þar að auki hefur aukning sjóflutninga takmarkað losun afkastagetu Kína, haft áhrif á eðlilega starfsemi ýmissa atvinnugreina og haft áhrif á atvinnu.Ríkið mun grípa inn í með stefnumótandi verkfærum.Sem stendur hafa skipafélögin, alþjóðlegir flutningar og alþjóðlegir flutningsmiðlarar verið upplýstir hvað eftir annað, tilkynnt um nýlegar siglingaáætlanir og flutningssveiflur og ástæðurnar.Áætlað er að verulegar breytingar verði á sjóflutningum á næstunni.
Pósttími: Mar-10-2022