Minden múltbeli, jelen és jövőbeli piaci jelenség és magatartás a „kereslet és kínálat” piaci erők kölcsönhatásának tulajdonítható.Ha az egyik fél hatalma nagyobb, mint a másik, akkor árkorrekcióra kerül sor.Az elmúlt években Kína, az Egyesült Államok és Közép-Európa közötti tengeri szállítási díjak folyamatos emelkedése csupán a kereslet és a kínálat közötti állandó keresés eredménye.Mi az oka a kereslet és kínálat közötti egyensúlyhiánynak?
Először is, Kína gyors gazdasági fellendülése a hazai termelési kapacitás sürgős megemésztésének szükségességéhez vezetett.
Még ha a tengeri fuvarozás növekedése által okozott költségnövekedés sem tudja megállítani a kínai áruk exporttrendjét.Kína második negyedévi 3,2%-os növekedési üteméből ítélve túl gyors a kínai piac fellendülése.Mindannyian tudjuk, hogy a feldolgozóiparnak van termelése, készlete és emésztési ciklusa.A gyártósor és a teljes ellátási lánc folytonosságának biztosítása érdekében alacsony bruttó profitráta esetén is, veszteség esetén is gyorsan átadja a készterméket a vállalkozás.Csak akkor tudjuk csökkenteni a ciklus okozta szisztematikus működési kockázatot, ha a termékek és az alapok együtt áramlanak.Talán sokan nem értik ezt.Ha felállít egy bódét, megérti, mire gondolok.Még ha a vevő haszontalanul csökkenti is az árat, az eladó örömmel adja el az árut.Ez azért van, mert van pénzforgalom, lesz lehetőség pénzt keresni.Amint készletté válik, elveszíti a pénzszerzés és a forgalom lehetőségét.Ez összhangban van a kínai termelési kapacitás jelenlegi sürgős megemésztésének szükségességével, és el tudja fogadni a folyamatos növekedést. Ez az egyik ok.
Másodszor, a szállítási adatok alátámasztják a nagyobb hajózási társaságok szállítási költségeinek emelkedését.
Szeretném elmondani, hogy függetlenül a szállítmányozási társaságtól vagy légitársaságtól, nem hagyják figyelmen kívül a fuvarozás növelését vagy csökkentését, illetve a szállítási kapacitás növelését vagy csökkentését.A hajózási társaság és a hajózási társaság árazási mechanizmusát pontos és nagyszabású adatgyűjtési, számszerűsítő és előrejelző algoritmus támogatja, és a matematikai modell segítségével számítják ki az árat. -távú piaci haszonkulcsot, majd hozzon döntést.Ezért az óceáni fuvarozás minden kiigazítása pontos számítás eredménye.Ezenkívül a kiigazított fuvardíj támogatja a hajózási társaságot abban, hogy a jövőben bizonyos időn belül stabilizálja a bruttó nyereségrátát.Ha a piaci keresleti és kínálati adatok ingadoznak, ami a bruttó profitráta változását okozza, a hajózási társaság azonnal a kapacitásnövelő és -csökkentés eszközt használja, hogy az előrejelzési szinten stabilizálja a haszonkulcsot. Az összeg túl nagy, itt csak arra utalhat, érdeklődő barátaim hozzáadhatják barátaimat, hogy folytassák a megbeszélést.
Harmadszor, a járvány fokozza a kereskedelmi háború intenzitását, számos ország importját és exportját korlátozza, és a szállítási kapacitás szűkösségéhez és a teherszállítás növekedéséhez vezet.
Nem vagyok összeesküvés-elmélet híve, de objektív információk alapján sok váratlan eredményre fogok következtetni.Valójában a kínálat és a kereslet szállításának egyszerű problémája valójában abban gyökerezik, ahogyan az országok kezelik a járványhelyzetet, és keresik a belső és külső mennyiségi átalakulás eredményeit.Például India először abbahagyta a kínai áruk fogadását, és az összes kínai árut 100%-ban ellenőrizte. Ennek eredményeként a Kínából Indiába irányuló tengeri szállítmány 475%-kal nőtt az előző hónaphoz képest, és a kereslet közvetlenül csökkent, ami elkerülhetetlenül a szállítási kapacitás csökkentése és a kereslet-kínálat egyensúlya.Ugyanez igaz a fuvardíjak emelkedésére a kínai amerikai útvonalakon.
A fundamentális elemzés alapján jelenleg a szállító és az igénylő sem támogatja a tengeri fuvarozás folyamatos növekedését.Látható, hogy a harmadik negyedév elejétől a hajózási társaságok megkezdték a szállítási kapacitás növelését, majd a becslések szerint tovább fognak növekedni a haszonkulcsok bővítése és az éves veszteségek csökkentése érdekében, miközben csökkentik a fuvarozást és növelik a piaci keresletet. rugalmasság.Másodszor, az ügyfeleket nézzük, és általában panaszkodni kezdünk, hogy az óceáni fuvarozás felemésztette a terméknyereség nagy részét.Ha tovább emelkedik, néhányuk nem lesz ellátási lánc- és tőkenyomás alatt. Az Export Kereskedelmi Kamara felfüggeszti a rendeléseket és ideiglenesen kivonul a piacról.Amikor a nemzetközi piaci kereslet növekszik és az árak emelkednek, és újra megjelenik a haszonkulcs, akkor a piac alapvetően a hatalomvesztés korai szakaszában van.
Jelenleg, mivel a járványhelyzetet más országokban nem sikerült hatékonyan ellenőrizni, és a feldolgozóipar még nem állt helyre, a kínai termelés és feldolgozóipar továbbra is a kezdeményezésben van.Ezen túlmenően a tengeri szállítmányozás növekedése korlátozta Kína kapacitásának felszabadítását, befolyásolta a különböző iparágak normál működését és befolyásolta a foglalkoztatást.Az állam politikai eszközökkel fog beavatkozni.Jelenleg a szállítmányozási társaságok, a nemzetközi logisztika és a nemzetközi szállítmányozók egymás után kaptak tájékoztatást, beszámolva a közelmúlt szállítási terveiről, fuvaringadozásairól és okairól.A becslések szerint a közeljövőben jelentős változások fognak bekövetkezni az óceáni fuvarozásban.
Feladás időpontja: 2022. március 10