• Chame ao Soporte 0086-17367878046

Por que a epidemia mundial aínda non rematou, pero o transporte marítimo está aumentando?

Todos os fenómenos e comportamentos do mercado pasados, presentes e futuros pódense atribuír á interacción das forzas do mercado "oferta e demanda".Cando o poder dunha parte é maior que a outra, producirase un axuste de prezos.Nos últimos anos, o continuo aumento das tarifas marítimas entre China, Estados Unidos e Europa central é só o resultado da procura constante do equilibrio entre a oferta e a demanda.Cal é a causa do desequilibrio entre oferta e demanda?

En primeiro lugar, a rápida recuperación económica de China provocou unha necesidade urxente de dixerir a capacidade de produción nacional.

Aínda que o aumento dos custos causado polo aumento do transporte marítimo, non pode deter a tendencia de exportación de produtos chineses.A xulgar pola taxa de crecemento do 3,2% no segundo trimestre de China, a velocidade de recuperación do mercado chinés é demasiado rápida.Todos sabemos que a industria manufacturera ten ciclo de produción, inventario e dixestión.Para garantir a continuidade da liña de produción e de toda a cadea de subministración, aínda que a taxa de beneficio bruto sexa baixa, aínda que haxa perdas, a empresa entregará rapidamente os produtos acabados.Só cando os produtos e os fondos fluyen xuntos podemos reducir o risco de funcionamento sistemático causado polo ciclo.Quizais moita xente non o entenda.Se montas un posto, entenderás o que quero dicir.Aínda que o comprador rebaixa o prezo sen ningún beneficio, o vendedor estará encantado de vender a mercadoría.Isto é porque hai fluxo de caixa, haberá oportunidades para gañar cartos.Unha vez que se converta en inventario, perderá a oportunidade de gañar cartos e facturación.Isto está en liña coa necesidade urxente de dixerir a capacidade de produción en China nesta fase, e pode aceptar o aumento continuo Esa é unha razón.

En segundo lugar, os datos de envío apoian o aumento dos custos de envío das principais compañías navieiras.

Quero dicirvos que non importa a compañía naviera ou a compañía aérea, non descoidarán aumentar ou reducir a carga nin aumentar ou diminuír a capacidade de transporte.O mecanismo de prezos da compañía de transporte e da compañía de transporte está apoiado por un conxunto de algoritmos de recollida, cuantificación e predición de datos precisos e a gran escala, e utilizarán o modelo matemático para calcular o prezo Romper o prezo e a capacidade de transporte despois do curto prazo. -marxe de beneficio do mercado a termo, e despois tomar unha decisión.Polo tanto, cada axuste do transporte marítimo que pensamos é o resultado dun cálculo preciso.Ademais, a carga axustada axudará á compañía navieira a estabilizar a taxa de beneficio bruto nun determinado período de tempo no futuro.Se os datos de oferta e demanda do mercado fluctúan, causando cambios na taxa de beneficio bruto, a compañía naviera utilizará inmediatamente a ferramenta de aumento e diminución da capacidade para estabilizar a marxe de beneficio no nivel de previsión. A cantidade é demasiado grande, aquí só pode apuntar a: os amigos interesados ​​poden engadir os meus amigos para seguir discutindo.

En terceiro lugar, a epidemia intensifica a intensidade da guerra comercial, restrinxe a importación e exportación de moitos países e leva á escaseza de capacidade de transporte e ao aumento da carga.

Non son un teórico da conspiración, pero vou deducir moitos resultados inesperados en base a información obxectiva.De feito, o simple problema da oferta e a demanda de transporte marítimo radica en realidade na forma en que os países tratan a situación epidémica e buscan os resultados da transformación cuantitativa interna e externa.Por exemplo, a India deixou por primeira vez de recibir produtos chineses e realizou unha inspección do 100% de todos os produtos chineses. Como resultado, o transporte marítimo de China á India aumentou un 475% en comparación co mes anterior e a demanda diminuíu directamente, o que provocou inevitablemente a redución da capacidade de transporte e o equilibrio da oferta e a demanda.O mesmo ocorre co aumento das tarifas de frete nas rutas sino-americanas.

Desde a análise fundamental, na actualidade, tanto o provedor como o demandante xa non apoian o continuo aumento do transporte marítimo.Podes ver que a partir do comezo do terceiro trimestre, as compañías navieiras comezaron a aumentar a capacidade de transporte, e entón calcúlase que seguirán aumentando para ampliar as marxes de beneficio e reducir as perdas anuais, mentres reducen o frete e aumentan a demanda do mercado. elasticidade.En segundo lugar, estamos mirando aos clientes e, en xeral, comezamos a queixámonos de que o transporte marítimo comiu a maior parte dos beneficios do produto.Se aumenta máis, algúns deles non estarán baixo a cadea de subministración e a presión do capital A Cámara de Comercio de Exportación suspenderá os pedidos e retirarase do mercado temporalmente.Cando a demanda do mercado internacional aumenta e o prezo sobe e a marxe de beneficio aparece de novo, o mercado está basicamente na fase inicial de perder poder.

Na actualidade, debido a que a situación epidémica noutros países non foi controlada de forma eficaz e a industria manufacturera aínda non se recuperou, a industria de produción e fabricación de China aínda está na iniciativa.Ademais, o aumento do transporte marítimo restrinxiu a liberación de capacidade de China, afectou o funcionamento normal de varias industrias e afectou o emprego.O Estado intervirá a través de ferramentas políticas.Na actualidade, as compañías navieras, a loxística internacional e os transitarios internacionais foron informadas unha tras outra, informando dos recentes plans de envío e das flutuacións da carga e as razóns.Estímase que haberá cambios significativos no transporte marítimo de mercadorías nun futuro próximo.


Hora de publicación: 10-mar-2022