Kaikki menneet, nykyiset ja tulevat markkinailmiöt ja -käyttäytymiset voidaan katsoa "tarjonnan ja kysynnän" markkinavoimien vuorovaikutukseksi.Kun toisen osapuolen valta on suurempi kuin toisella, tapahtuu hinnanmuutos.Viime vuosina jatkuva merenkulun maksujen nousu Kiinan, Yhdysvaltojen ja Keski-Euroopan välillä on vain seurausta jatkuvasta kysynnän ja tarjonnan tasapainon etsimisestä.Mistä kysynnän ja tarjonnan epätasapaino johtuu?
Ensinnäkin Kiinan nopea talouden elpyminen on johtanut kiireelliseen tarpeeseen sulattaa kotimaista tuotantokapasiteettia.
Vaikka merirahdin nousun aiheuttama kustannusten nousu, se ei voi pysäyttää kiinalaisten tavaroiden vientisuuntausta.Kiinan toisen neljänneksen 3,2 %:n kasvuvauhdista päätellen Kiinan markkinoiden elpymisnopeus on liian nopea.Tiedämme kaikki, että valmistusteollisuudessa on tuotanto-, varasto- ja ruoansulatuskierto.Tuotantolinjan ja koko toimitusketjun jatkuvuuden varmistamiseksi, vaikka bruttokate olisi alhainen, vaikka olisikin tappiota, yritys luovuttaa nopeasti valmiit tuotteet.Vain tuotteiden ja varojen liikkuessa yhdessä voimme vähentää suhdanteen aiheuttamaa systemaattista toimintariskiä.Ehkä monet ihmiset eivät ymmärrä sitä.Jos perustat myyntipisteen, ymmärrät mitä tarkoitan.Vaikka ostaja leikkaa hintaa ilman voittoa, myyjä myy tavarat mielellään.Tämä johtuu siitä, että on kassavirtaa, on mahdollisuuksia ansaita rahaa.Kun siitä tulee varasto, se menettää mahdollisuuden ansaita rahaa ja liikevaihtoa.Tämä on sopusoinnussa kiireellisen tarpeen sulattaa tuotantokapasiteetti Kiinassa tässä vaiheessa, ja voi hyväksyä jatkuvan kasvun. Se on yksi syy.
Toiseksi toimitustiedot tukevat suurten varustamoiden toimituskustannusten nousua.
Haluan kertoa teille, että laivayhtiöstä tai lentoyhtiöstä riippumatta ne eivät laiminlyö rahdin lisäämistä tai vähentämistä tai kuljetuskapasiteetin lisäämistä tai vähentämistä.Varustamon ja varustamon hinnoittelumekanismia tukee joukko tarkkoja ja laajamittaisia tiedonkeruu-, kvantifiointi- ja ennustusalgoritmeja, jotka laskevat hinnan matemaattisen mallin avulla. - aikavälin markkinoiden voittomarginaali ja tee sitten päätös.Siksi jokainen merirahdin säätö on seurausta tarkasta laskennasta.Lisäksi oikaistu rahti auttaa varustamoa vakauttamaan bruttokateprosentin tietyllä aikavälillä tulevaisuudessa.Jos markkinoiden tarjonta- ja kysyntätiedot vaihtelevat aiheuttaen muutoksia bruttovoittoon, varustamo käyttää välittömästi kapasiteetin lisäys- ja vähennystyökalua vakauttaakseen voittomarginaalin ennustetulle tasolle. Määrä on liian suuri, tässä voi vain viitata kiinnostuneet ystävät voivat lisätä ystäviäni jatkamaan keskustelua.
Kolmanneksi epidemia kiihdyttää kauppasotaa, rajoittaa monien maiden tuontia ja vientiä sekä johtaa kuljetuskapasiteetin niukkuuteen ja rahdin nousuun.
En ole salaliittoteoreetikko, mutta päätän monia odottamattomia tuloksia objektiivisen tiedon perusteella.Itse asiassa pelkkä merenkulun kysynnän ja tarjonnan ongelma juontuu itse asiassa tavasta, jolla maat käsittelevät epidemiatilannetta ja etsivät tuloksia sisäisestä ja ulkoisesta määrällisestä muutoksesta.Esimerkiksi Intia lopetti ensin kiinalaisten tavaroiden vastaanottamisen ja suoritti 100 %:n tarkastuksen kaikille kiinalaisille tuotteille. Tämän seurauksena merirahti Kiinasta Intiaan kasvoi 475 % edelliseen kuukauteen verrattuna ja kysyntä supistui suoraan, mikä johti väistämättä laivauskapasiteetin vähentäminen ja kysynnän ja tarjonnan tasapaino.Sama pätee rahtihintojen nousuun Kiinan Yhdysvaltojen reiteillä.
Perusanalyysin perusteella tällä hetkellä sekä toimittaja että kysyjä eivät enää tue merirahdin jatkuvaa nousua.Näet, että varustamot ovat alkaneet lisätä kuljetuskapasiteettia kolmannen vuosineljänneksen alusta, minkä jälkeen niiden arvioidaan jatkavan kasvuaan kasvattaakseen voittomarginaaleja ja pienentääkseen vuosittaisia tappioita samalla kun rahtia vähennetään ja markkinoiden kysyntä kasvaa. joustavuus.Toiseksi katsomme asiakkaita ja alamme yleensä valittaa, että merirahti on syönyt suurimman osan tuotevoitoista.Jos se nousee entisestään, osa heistä ei ole toimitusketjun ja pääoman paineen alla. Vientikauppakamari keskeyttää tilaukset ja vetäytyy markkinoilta väliaikaisesti.Kun kansainvälisten markkinoiden kysyntä kasvaa ja hinta nousee, ja voittomarginaali ilmaantuu jälleen, on markkinat periaatteessa alkuvaiheessa vallan menetyksen.
Tällä hetkellä, koska muiden maiden epidemiatilannetta ei ole saatu tehokkaasti hallintaan ja valmistava teollisuus ei ole vielä toipunut, Kiinan tuotanto ja valmistava teollisuus ovat edelleen aloitteessa.Lisäksi merirahdin nousu on rajoittanut Kiinan kapasiteetin vapauttamista, vaikuttanut eri teollisuudenalojen normaaliin toimintaan ja vaikuttanut työllisyyteen.Valtio puuttuu asiaan politiikan keinoin.Tällä hetkellä varustamot, kansainvälinen logistiikka ja kansainväliset huolitsijat ovat tiedottaneet peräkkäin raportoiden viimeaikaisista laivaussuunnitelmista ja rahdin vaihteluista ja syistä.Merirahdissa arvioidaan lähitulevaisuudessa tapahtuvan merkittäviä muutoksia.
Postitusaika: 10.3.2022