Kõik varasemad, praegused ja tulevased turunähtused ja -käitumised on tingitud nõudluse ja pakkumise turujõudude koostoimest.Kui ühe osapoole võim on teisest suurem, toimub hindade korrigeerimine.Viimastel aastatel on Hiina, Ameerika Ühendriikide ja Kesk-Euroopa vahelise meresõidutasude pidev tõus vaid pakkumise ja nõudluse vahelise tasakaalu pideva otsimise tulemus.Mis on nõudluse ja pakkumise vahelise tasakaalustamatuse põhjus?
Esiteks on Hiina kiire majanduse taastumine kaasa toonud tungiva vajaduse siseriikliku tootmisvõimsuse seedimiseks.
Isegi kui meretranspordi kasvust tingitud kulude kasv ei suuda Hiina kaupade eksporditrendi peatada.Hiina teise kvartali 3,2% kasvutempo järgi otsustades on Hiina turu taastumiskiirus liiga kiire.Me kõik teame, et töötleval tööstusel on tootmis-, lao- ja seedimistsükkel.Tootmisliini ja kogu tarneahela järjepidevuse tagamiseks annab ettevõte ka madala brutokasumi määra korral isegi kahjumi korral valmistoodangu kiiresti ümber.Ainult siis, kui tooted ja raha liiguvad koos, saame vähendada tsüklist tingitud süstemaatilist operatsiooniriski.Võib-olla ei saa paljud sellest aru.Kui püstitate kioski, saate aru, mida ma mõtlen.Isegi kui ostja langetab hinda tulutult, müüb müüja kauba hea meelega.Seda seetõttu, et rahavoog on olemas, tekib võimalusi raha teenida.Kui sellest saab varud, kaotab see võimaluse raha teenida ja käivet teha.See on kooskõlas kiireloomulise vajadusega Hiina tootmisvõimsust praeguses etapis vähendada ja võib leppida pideva suurenemisega. See on üks põhjus.
Teiseks toetavad saatmisandmed suuremate laevafirmade saatmiskulude tõusu.
Tahan teile öelda, et olenemata laeva- või lennufirmast ei jäta nad tähelepanuta kaubaveo suurendamist või vähendamist ega veovõimsuse suurendamist või vähendamist.Laevaettevõtte ja laevafirma hinnakujundusmehhanismi toetab täpsete ja suuremahuliste andmete kogumise, kvantifitseerimise ja prognoosimise algoritm ning nad kasutavad hinna arvutamiseks matemaatilist mudelit. -tähtajaline turukasumi marginaal ja seejärel tehke otsus.Seetõttu on iga meretranspordi kohandamine, mida me tunneme, täpse arvutuse tulemus.Lisaks aitab korrigeeritud kaubavedu laevandusettevõttel tulevikus teatud aja jooksul brutokasumi määra stabiliseerida.Kui turu pakkumise ja nõudluse andmed kõiguvad, põhjustades muutusi brutokasumi määras, kasutab laevafirma koheselt võimsuse suurendamise ja vähendamise tööriista, et stabiliseerida kasumimarginaali prognoositud tasemel. Summa on liiga suur, siin võib vaid viidata, huvitatud sõbrad saavad minu sõpru arutluse jätkamiseks lisada.
Kolmandaks süvendab epideemia kaubandussõja intensiivsust, piirab paljude riikide importi ja eksporti ning toob kaasa transpordivõimsuse nappuse ja kaubaveo tõusu.
Ma ei ole vandenõuteoreetik, kuid tuletan objektiivse info põhjal palju ootamatuid tulemusi.Laevanduse pakkumise ja nõudluse probleem on tegelikult juurdunud selles, kuidas riigid epideemiaolukorraga toime tulevad ja sisemiste ja väliste kvantitatiivsete muutuste tulemusi otsivad.Näiteks lõpetas India esmalt Hiina kaupade vastuvõtmise ja kontrollis kõiki Hiina kaupu 100%. Selle tulemusena kasvas merevedu Hiinast Indiasse eelmise kuuga võrreldes 475% ja nõudlus vähenes otseselt, mis paratamatult tõi kaasa laevandusvõimsuse vähenemine ning nõudluse ja pakkumise tasakaal.Sama kehtib veohindade tõusu kohta Hiina USA liinidel.
Fundamentaalanalüüsist lähtudes ei toeta praegu enam nii tarnija kui ka nõudja mereveo jätkuvat tõusu.Näete, et alates kolmanda kvartali algusest on laevafirmad alustanud veovõimsuse suurendamist ja seejärel prognoositakse, et nad jätkavad suurendamist, et suurendada kasumimarginaale ja vähendada iga-aastast kahjumit, vähendades samal ajal kaubavedusid ja suurendades turunõudlust. elastsus.Teiseks vaatame kliente ja hakkame üldiselt kurtma, et mereveod on ära söönud suurema osa tootekasumist.Kui see veelgi tõuseb, ei ole osa neist tarneahela ja kapitali surve all. Ekspordikaubanduskoda peatab tellimused ja tõmbub ajutiselt turult.Kui rahvusvahelise turu nõudlus kasvab ja hind tõuseb ning kasumimarginaal taas ilmub, on turg põhimõtteliselt võimu kaotamise varajases staadiumis.
Kuna epideemiaolukorda teistes riikides ei ole tõhusalt kontrolli all hoida ja töötlev tööstus pole veel taastunud, on praegu Hiina tootmine ja töötlev tööstus endiselt algatusel.Veelgi enam, meretranspordi kasv on piiranud Hiina tootmisvõimsuse vabastamist, mõjutanud erinevate tööstusharude normaalset toimimist ja mõjutanud tööhõivet.Riik sekkub läbi poliitikavahendite.Praeguseks on üksteise järel teavitatud laevafirmasid, rahvusvahelist logistikat ja rahvusvahelisi ekspedeerijaid, kus on teatatud viimastest laevandusplaanidest ja veose kõikumisest ning põhjustest.Arvatakse, et lähitulevikus toimuvad ookeanikaubaveos olulised muutused.
Postitusaeg: märts-10-2022