Todos los fenómenos y comportamientos del mercado pasados, presentes y futuros pueden atribuirse a la interacción de las fuerzas del mercado de "oferta y demanda".Cuando el poder de una de las partes es mayor que el de la otra, se producirá un ajuste de precios.En los últimos años, el continuo aumento de las tarifas marítimas entre China, Estados Unidos y Europa central es solo el resultado de la búsqueda constante de un equilibrio entre la oferta y la demanda.¿Cuál es la causa del desequilibrio entre la oferta y la demanda?
Primero, la rápida recuperación económica de China ha llevado a una necesidad urgente de digerir la capacidad de producción nacional.
Incluso si el aumento de costos causado por el aumento del flete marítimo, no puede detener la tendencia de exportación de productos chinos.A juzgar por la tasa de crecimiento del 3,2% en el segundo trimestre de China, la velocidad de recuperación del mercado chino es demasiado rápida.Todos sabemos que la industria manufacturera tiene ciclos de producción, inventario y digestión.Para garantizar la continuidad de la línea de producción y toda la cadena de suministro, incluso si la tasa de ganancia bruta es baja, incluso si hay una pérdida, la empresa entregará rápidamente los productos terminados.Solo cuando los productos y los fondos fluyen juntos podemos reducir el riesgo operativo sistemático causado por el ciclo.Tal vez mucha gente no lo entienda.Si montas un puesto, entenderás a lo que me refiero.Incluso si el comprador reduce el precio sin obtener ganancias, el vendedor estará feliz de vender los bienes.Esto se debe a que hay flujo de efectivo, habrá oportunidades para ganar dinero.Una vez que se convierte en inventario, perderá la oportunidad de ganar dinero y facturación.Esto está en línea con la necesidad urgente de digerir la capacidad de producción en China en esta etapa y puede aceptar el aumento continuo. Esa es una de las razones.
En segundo lugar, los datos de envío respaldan el aumento de los costos de envío de las principales compañías navieras.
Quiero decirles que no importa la naviera o la compañía aérea, no se descuidarán en aumentar o reducir el flete o aumentar o disminuir la capacidad de transporte.El mecanismo de fijación de precios de la empresa naviera y la empresa naviera está respaldado por un conjunto de algoritmos de predicción, cuantificación y recopilación de datos precisos y a gran escala, y utilizarán el modelo matemático para calcular el precio Romper el precio y la capacidad de transporte después del corto -término margen de beneficio del mercado, y luego tomar una decisión.Por lo tanto, cada ajuste del flete marítimo que sentimos es el resultado de un cálculo preciso.Además, el flete ajustado ayudará a la compañía naviera a estabilizar la tasa de ganancia bruta en un cierto período de tiempo en el futuro.Si los datos de oferta y demanda del mercado fluctúan, causando cambios en la tasa de ganancia bruta, la compañía naviera utilizará inmediatamente la herramienta de aumento y disminución de capacidad para estabilizar el margen de ganancia en el nivel de pronóstico. La cantidad es demasiado grande, aquí solo puede señalar, los amigos interesados pueden agregar a mis amigos para continuar discutiendo.
En tercer lugar, la epidemia intensifica la intensidad de la guerra comercial, restringe la importación y exportación de muchos países y conduce a la escasez de capacidad de transporte y al aumento de la carga.
No soy un teórico de la conspiración, pero deduciré muchos resultados inesperados sobre la base de información objetiva.De hecho, el simple problema de la oferta y la demanda de envíos tiene sus raíces en la forma en que los países enfrentan la situación epidémica y buscan los resultados de la transformación cuantitativa interna y externa.Por ejemplo, India primero dejó de recibir productos chinos y realizó una inspección del 100% de todos los productos chinos. Como resultado, el transporte marítimo de China a India aumentó en un 475% en comparación con el mes anterior y la demanda se redujo directamente, lo que inevitablemente condujo a la reducción de la capacidad de envío y el equilibrio de la oferta y la demanda.Lo mismo ocurre con el aumento de las tarifas de flete en las rutas chino-estadounidenses.
Del análisis fundamental, en la actualidad, tanto el oferente como el demandante ya no soportan el continuo aumento del flete marítimo.Se puede observar que desde el inicio del tercer trimestre, las navieras han comenzado a aumentar la capacidad de transporte, y luego se estima que seguirán aumentando con el fin de ampliar los márgenes de beneficio y reducir las pérdidas anuales, al mismo tiempo que reducen los fletes y aumentan la demanda del mercado. elasticidad.En segundo lugar, estamos buscando clientes y, en general, comenzamos a quejarnos de que el transporte marítimo se ha llevado la mayor parte de las ganancias del producto.Si sube más, algunos de ellos no estarán bajo la cadena de suministro y la presión de capital. La Cámara de Comercio de Exportación suspenderá los pedidos y se retirará del mercado temporalmente.Cuando la demanda del mercado internacional aumenta y el precio sube, y el margen de beneficio vuelve a aparecer, el mercado se encuentra básicamente en la etapa inicial de pérdida de poder.
En la actualidad, debido a que la situación epidémica en otros países no se ha controlado de manera efectiva y la industria manufacturera aún no se ha recuperado, la industria de producción y fabricación de China todavía está en la iniciativa.Además, el aumento del transporte marítimo ha restringido la liberación de capacidad de China, afectado el funcionamiento normal de varias industrias y afectado el empleo.El Estado intervendrá a través de herramientas políticas.En la actualidad, las compañías navieras, la logística internacional y los transitarios internacionales han sido informados uno tras otro, informando los planes de envío recientes y las fluctuaciones de carga y las razones.Se estima que habrá cambios significativos en el flete marítimo en un futuro próximo.
Hora de publicación: 10-mar-2022