Alle tidligere, nuværende og fremtidige markedsfænomener og adfærd kan tilskrives samspillet mellem "udbud og efterspørgsel" markedskræfter.Når den ene parts magt er større end den anden, vil der ske prisregulering.I de senere år er den fortsatte stigning i maritime afgifter mellem Kina, USA og Centraleuropa blot resultatet af den konstante søgen efter en balance mellem udbud og efterspørgsel.Hvad er årsagen til ubalancen mellem udbud og efterspørgsel?
For det første har Kinas hurtige økonomiske opsving ført til et presserende behov for at fordøje den indenlandske produktionskapacitet.
Selvom omkostningsstigningen forårsaget af stigningen i søfragt, kan det ikke stoppe eksporttendensen af kinesiske varer.At dømme ud fra vækstraten på 3,2% i andet kvartal af Kina er genopretningshastigheden for Kinas marked for hurtig.Vi ved alle, at fremstillingsindustrien har produktion, lager og fordøjelsescyklus.For at sikre kontinuiteten i produktionslinjen og hele forsyningskæden, selvom bruttoavancen er lav, selvom der er et tab, vil virksomheden hurtigt omsætte de færdige produkter.Kun når produkter og midler flyder sammen, kan vi reducere den systematiske driftsrisiko, som cyklussen forårsager.Måske er der mange, der ikke forstår det.Hvis du sætter en bod op, vil du forstå, hvad jeg mener.Selvom køberen sænker prisen uden fortjeneste, vil sælgeren gerne sælge varerne.Det skyldes, at der er cash flow, der vil være muligheder for at tjene penge.Når det først bliver til lager, mister det muligheden for at tjene penge og omsætning.Dette er i overensstemmelse med det presserende behov for at fordøje produktionskapaciteten i Kina på dette stadium, og kan acceptere den kontinuerlige stigning. Det er en af grundene.
For det andet understøtter forsendelsesdata stigningen i forsendelsesomkostninger for større rederier.
Jeg vil gerne fortælle dig, at uanset rederiet eller flyselskabet, vil de ikke forsømme at øge eller reducere fragten eller øge eller mindske transportkapaciteten.Rederiets og rederiets prismekanisme understøttes af et sæt nøjagtige og storstilede dataindsamlings-, kvantificerings- og forudsigelsesalgoritmer, og de vil bruge den matematiske model til at beregne prisen Bryd prisen og transportkapaciteten efter den korte - sigt markedsoverskudsgrad, og tag derefter en beslutning.Derfor er enhver justering af søfragt, vi føler, resultatet af nøjagtige beregninger.Desuden vil den justerede fragt understøtte rederiet til at stabilisere bruttoavancen i en vis periode i fremtiden.Hvis markedsudbuds- og efterspørgselsdata svinger, hvilket medfører ændringer i bruttoavancen, vil rederiet straks bruge kapacitetsforøgelses- og reduktionsværktøjet til at stabilisere overskudsgraden på prognoseniveau. Beløbet er for stort, her kan kun pege på, interesserede venner kan tilføje mine venner for at fortsætte med at diskutere.
For det tredje forstærker epidemien intensiteten af handelskrig, begrænser importen og eksporten af mange lande og fører til knaphed på transportkapacitet og stigning i fragt.
Jeg er ikke konspirationsteoretiker, men jeg vil udlede mange uventede resultater på baggrund af objektiv information.Faktisk er det simple problem med skibsfarts udbud og efterspørgsel faktisk forankret i den måde, lande håndterer epidemien og søger resultaterne af intern og ekstern kvantitativ transformation.For eksempel stoppede Indien først med at modtage kinesiske varer og gennemførte 100% inspektion af alle kinesiske varer. Som et resultat steg søfragten fra Kina til Indien med 475% sammenlignet med den foregående måned, og efterspørgslen faldt direkte, hvilket uundgåeligt førte til reduktionen af skibskapaciteten og balancen mellem udbud og efterspørgsel.Det samme er tilfældet med stigningen i fragtraterne på kinesiske amerikanske ruter.
Ud fra den grundlæggende analyse støtter både leverandøren og efterspørgeren på nuværende tidspunkt ikke længere den fortsatte stigning i søfragt.Man kan se, at rederierne fra begyndelsen af tredje kvartal er begyndt at øge transportkapaciteten, og så vurderes det, at de vil fortsætte med at stige for at udvide overskudsgraden og reducere de årlige tab, samtidig med at fragten reduceres og markedets efterspørgsel øges. elasticitet.For det andet kigger vi på kunderne og begynder generelt at klage over, at søfragt har spist det meste af produktoverskuddet.Hvis det går yderligere op, vil nogle af dem ikke være under forsyningskæde- og kapitalpres. Eksporthandelskammeret vil suspendere ordrer og trække sig midlertidigt fra markedet.Når den internationale markedsefterspørgsel stiger, og prisen stiger, og overskudsgraden dukker op igen, er markedet dybest set i den tidlige fase af magttab.
På nuværende tidspunkt, fordi epidemien i andre lande ikke er blevet effektivt kontrolleret, og fremstillingsindustrien endnu ikke er kommet sig, er Kinas produktions- og fremstillingsindustri stadig i initiativet.Desuden har stigningen i søfragt begrænset Kinas frigivelse af kapacitet, påvirket den normale drift af forskellige industrier og påvirket beskæftigelsen.Staten vil gribe ind gennem politiske værktøjer.På nuværende tidspunkt er rederierne, international logistik og internationale speditører blevet informeret efter hinanden og rapporterer de seneste forsendelsesplaner og fragtudsving og årsagerne.Det vurderes, at der vil ske betydelige ændringer i søfragten i den nærmeste fremtid.
Posttid: Mar-10-2022