Всички минали, настоящи и бъдещи пазарни явления и поведения могат да бъдат приписани на взаимодействието на пазарните сили „търсене и предлагане“.Когато силата на едната страна е по-голяма от другата, ще настъпи корекция на цената.През последните години непрекъснатото нарастване на морските такси между Китай, Съединените щати и Централна Европа е просто резултат от постоянното търсене на баланс между търсене и предлагане.Каква е причината за дисбаланса между търсене и предлагане?
Първо, бързото икономическо възстановяване на Китай доведе до спешна нужда от усвояване на вътрешния производствен капацитет.
Дори ако увеличението на разходите, причинено от нарастването на морския транспорт, това не може да спре тенденцията за износ на китайски стоки.Съдейки по темпа на растеж от 3,2% през второто тримесечие на Китай, скоростта на възстановяване на китайския пазар е твърде бърза.Всички знаем, че производствената промишленост има цикъл на производство, запаси и храносмилане.За да се осигури непрекъснатост на производствената линия и цялата верига на доставки, дори ако брутната печалба е ниска, дори ако има загуба, предприятието бързо ще предаде готовите продукти.Само когато продуктите и средствата текат заедно, можем да намалим системния оперативен риск, причинен от цикъла.Може би много хора не разбират това.Ако поставите щанд, ще разберете какво имам предвид.Дори ако купувачът намали цената без печалба, продавачът ще се радва да продаде стоките.Това е така, защото има паричен поток, ще има възможности за правене на пари.След като стане инвентар, той ще загуби възможността да прави пари и оборот.Това е в съответствие с спешната необходимост от усвояване на производствения капацитет в Китай на този етап и може да приеме непрекъснатото нарастване. Това е една от причините.
Второ, данните за доставката подкрепят нарастването на разходите за доставка на големите корабни компании.
Искам да ви кажа, че независимо от корабната компания или авиокомпанията, те няма да пренебрегнат увеличаването или намаляването на товара или увеличаването или намаляването на транспортния капацитет.Механизмът за ценообразуване на корабната компания и корабната компания се поддържа от набор от точни и широкомащабни алгоритъм за събиране на данни, количествено определяне и прогнозиране и те ще използват математическия модел за изчисляване на цената Разбийте цената и транспортния капацитет след кратко -срочен пазарен марж на печалба и след това вземете решение.Следователно всяка корекция на морския превоз, която смятаме, е резултат от точно изчисление.Освен това коригираният товарен превоз ще подпомогне корабната компания да стабилизира процента на брутната печалба в определен период от време в бъдеще.Ако данните за търсенето и предлагането на пазара се колебаят, което води до промени в нормата на брутната печалба, корабната компания незабавно ще използва инструмента за увеличаване и намаляване на капацитета, за да стабилизира маржа на печалбата на прогнозираното ниво. Сумата е твърде голяма, тук може да посочи само, заинтересованите приятели могат да добавят моите приятели, за да продължат да обсъждат.
Трето, епидемията засилва интензивността на търговската война, ограничава вноса и износа на много страни и води до недостиг на транспортен капацитет и нарастване на товарите.
Не съм теоретик на конспирацията, но ще изведа много неочаквани резултати въз основа на обективна информация.Всъщност простият проблем с търсенето и предлагането на кораби всъщност се корени в начина, по който държавите се справят с епидемичната ситуация и търсят резултатите от вътрешната и външната количествена трансформация.Например Индия първо спря да получава китайски стоки и извърши 100% инспекция на всички китайски стоки. В резултат на това морският транспорт от Китай до Индия се увеличи с 475% в сравнение с предходния месец, а търсенето директно се сви, което неизбежно доведе до намаляването на капацитета за корабоплаване и баланса на търсенето и предлагането.Същото важи и за повишаването на тарифите за товари по китайските маршрути в САЩ.
От фундаменталния анализ понастоящем както доставчикът, така и търсещият вече не подкрепят непрекъснатото нарастване на морските товари.Можете да видите, че от началото на третото тримесечие корабните компании са започнали да увеличават транспортния капацитет и след това се изчислява, че те ще продължат да се увеличават, за да разширят маржовете на печалбата и да намалят годишните загуби, като същевременно намалят товарите и повишат пазарното търсене еластичност.Второ, гледаме клиентите и като цяло започваме да се оплакваме, че морският транспорт е изял по-голямата част от печалбите от продукта.Ако се покачи още повече, някои от тях няма да бъдат под натиск върху веригата за доставки и капиталовия натиск. Търговската камара за износ ще спре поръчките и временно ще се оттегли от пазара.Когато търсенето на международния пазар се увеличи и цената се повиши, и маржът на печалба се появи отново, пазарът е в начален етап на загуба на сила.
Понастоящем, тъй като епидемичната ситуация в други страни не е ефективно контролирана и производствената индустрия все още не се е възстановила, производството и производствената индустрия в Китай все още са в инициативата.Освен това нарастването на морския товарен превоз ограничи освобождаването на капацитета на Китай, засегна нормалното функциониране на различни индустрии и засегна заетостта.Държавата ще се намеси чрез политически инструменти.Понастоящем корабните компании, международната логистика и международните спедитори са информирани една след друга, съобщавайки последните планове за корабоплаване и колебанията на товарите и причините.Изчислено е, че в близко бъдеще ще има значителни промени в морския транспорт.
Време на публикуване: 10 март 2022 г