Усе мінулыя, цяперашнія і будучыя рынкавыя з'явы і паводзіны можна аднесці да ўзаемадзеяння рынкавых сіл "попыту і прапановы".Калі ўлада аднаго боку большая, чым іншага, адбудзецца карэкціроўка цаны.У апошнія гады пастаянны рост марскіх збораў паміж Кітаем, ЗША і Цэнтральнай Еўропай з'яўляецца толькі вынікам пастаяннага пошуку балансу паміж попытам і прапановай.У чым прычына дысбалансу попыту і прапановы?
Па-першае, хуткае аднаўленне эканомікі Кітая прывяло да вострай неабходнасці пераварыць унутраныя вытворчыя магутнасці.
Нават калі павелічэнне кошту выклікана ростам марскіх перавозак, гэта не можа спыніць тэндэнцыю экспарту кітайскіх тавараў.Мяркуючы па тэмпах росту ў 3,2% у другім квартале Кітая, хуткасць аднаўлення кітайскага рынку занадта высокая.Мы ўсе ведаем, што апрацоўчая прамысловасць мае цыкл вытворчасці, інвентарызацыі і стрававання.Каб забяспечыць бесперапыннасць вытворчай лініі і ўсёй ланцужкі паставак, нават калі валавы прыбытак нізкі, нават калі ёсць страты, прадпрыемства хутка здасць гатовую прадукцыю.Толькі калі прадукты і сродкі цякуць разам, мы можам знізіць сістэматычны аперацыйны рызыка, выкліканы цыклам.Магчыма, многія гэтага не разумеюць.Калі вы паставіце стойла, вы зразумееце, пра што я.Нават калі пакупнік зніжае цану без прыбытку, прадавец будзе рады прадаць тавар.Гэта таму, што ёсць грашовы паток, будуць магчымасці зарабіць грошы.Як толькі ён стане інвентаром, ён страціць магчымасць зарабляць грошы і абарот.Гэта адпавядае тэрміновай неабходнасці пераварыць вытворчыя магутнасці ў Кітаі на дадзеным этапе і можа прыняць пастаяннае павелічэнне. Гэта адна з прычын.
Па-другое, даныя аб дастаўцы пацвярджаюць рост кошту дастаўкі буйных транспартных кампаній.
Я хачу сказаць вам, што незалежна ад суднаходнай кампаніі або авіякампаніі, яны не будуць грэбаваць павелічэннем або памяншэннем фрахту або павелічэннем або памяншэннем транспартнай магутнасці.Механізм цэнаўтварэння суднаходнай кампаніі і суднаходнай кампаніі падтрымліваецца наборам дакладных і буйнамаштабных алгарытмаў збору дадзеных, колькаснай ацэнкі і прагназавання, і яны будуць выкарыстоўваць матэматычную мадэль для разліку цаны Разбіце цану і транспартныя магчымасці пасля кароткага -тэрміновая рынкавая маржа прыбытку, а затым прыняць рашэнне.Такім чынам, кожная карэкціроўка марскіх перавозак, якую мы лічым, з'яўляецца вынікам дакладнага разліку.Больш за тое, скарэкціраваны фрахт дапаможа суднаходнай кампаніі стабілізаваць стаўку валавога прыбытку ў пэўны перыяд часу ў будучыні.Калі звесткі аб попыце і прапанове на рынку вагаюцца, выклікаючы змены ў стаўцы валавога прыбытку, суднаходная кампанія неадкладна выкарыстае інструмент павелічэння і памяншэння прапускной здольнасці, каб стабілізаваць маржу прыбытку на прагнозным узроўні. Сума занадта вялікая, тут можна толькі паказаць, зацікаўленыя сябры могуць дадаць маіх сяброў, каб працягнуць абмеркаванне.
Па-трэцяе, эпідэмія ўзмацняе інтэнсіўнасць гандлёвай вайны, абмяжоўвае імпарт і экспарт многіх краін, а таксама прыводзіць да дэфіцыту транспартных магутнасцяў і росту грузаперавозак.
Я не тэарэтык змовы, але выведу шмат нечаканых вынікаў на аснове аб'ектыўнай інфармацыі.Фактычна, простая праблема попыту і прапановы на дастаўцы насамрэч караніцца ў тым, як краіны спраўляюцца з эпідэмічнай сітуацыяй і шукаюць вынікаў унутраных і знешніх колькасных пераўтварэнняў.Напрыклад, Індыя спачатку перастала атрымліваць кітайскія тавары і правяла 100% праверку ўсіх кітайскіх тавараў. У выніку марскія перавозкі з Кітая ў Індыю выраслі на 475% у параўнанні з папярэднім месяцам, а попыт наўпрост скараціўся, што непазбежна прывяло да скарачэнне грузападымальнасці і балансу попыту і прапановы.Тое ж самае можна сказаць і пра рост ставак фрахту на кітайскіх амерыканскіх маршрутах.
Згодна з фундаментальным аналізам, у цяперашні час ні пастаўшчык, ні пакупнік больш не падтрымліваюць бесперапынны рост марскіх перавозак.Вы бачыце, што з пачатку трэцяга квартала суднаходныя кампаніі пачалі нарошчваць транспартныя магутнасці, а затым, паводле ацэнак, яны будуць працягваць павялічваць, каб павялічыць норму прыбытку і паменшыць штогадовыя страты, адначасова скарачаючы грузаперавозкі і павялічваючы рынкавы попыт эластычнасць.Па-другое, мы глядзім на кліентаў і звычайна пачынаем скардзіцца, што акіянскія перавозкі з'ядаюць большую частку прыбытку ад прадукту.Калі ён будзе расці далей, некаторыя з іх не будуць знаходзіцца пад ціскам ланцужкоў паставак і капіталу. Экспартная гандлёвая палата прыпыніць заказы і часова сыдзе з рынку.Калі попыт на міжнародным рынку павялічваецца, цана расце і зноў з'яўляецца норма прыбытку, рынак у асноўным знаходзіцца на ранняй стадыі страты магутнасці.
У цяперашні час, паколькі эпідэмічнае становішча ў іншых краінах не кантралюецца эфектыўна, а апрацоўчая прамысловасць яшчэ не аднавілася, вытворчасць і апрацоўчая прамысловасць Кітая ўсё яшчэ знаходзяцца ў ініцыятыве.Больш за тое, рост марскіх грузаперавозак абмежаваў вызваленне магутнасцей Кітая, паўплываў на нармальную працу розных галін і занятасці.Дзяржава будзе ўмешвацца з дапамогай палітычных інструментаў.У цяперашні час транспартныя кампаніі, міжнародная лагістыка і міжнародныя экспедытары інфармуюцца адзін за адным, паведамляючы аб апошніх планах дастаўкі, ваганнях грузаў і прычынах.Мяркуецца, што ў найбліжэйшай будучыні адбудуцца значныя змены ў марскіх перавозках.
Час публікацыі: 10 сакавіка 2022 г