Bütün keçmiş, indiki və gələcək bazar hadisələri və davranışları “tələb və təklif” bazar qüvvələrinin qarşılıqlı təsirinə aid edilə bilər.Bir tərəfin gücü digərindən çox olduqda, qiymət tənzimlənməsi baş verəcəkdir.Son illərdə Çin, ABŞ və mərkəzi Avropa arasında dəniz tariflərinin davamlı artması tələb və təklif arasında daimi tarazlıq axtarışının nəticəsidir.Tələb və təklif arasındakı balanssızlığın səbəbi nədir?
Birincisi, Çinin sürətli iqtisadi bərpası yerli istehsal gücünü həzm etmək üçün təcili ehtiyaca səbəb oldu.
Dəniz daşımalarının artması nəticəsində yaranan xərc artımı Çin mallarının ixrac tendensiyasını dayandıra bilməz.Çinin ikinci rübündə 3,2% artım tempinə baxsaq, Çin bazarının bərpa sürəti çox sürətlidir.Hamımız bilirik ki, istehsal sənayesində istehsal, inventar və həzm dövrü var.İstehsal xəttinin və bütün tədarük zəncirinin davamlılığını təmin etmək üçün ümumi mənfəət norması aşağı olsa belə, zərər olsa belə, müəssisə hazır məhsulu tez təhvil verəcəkdir.Yalnız məhsullar və vəsaitlər birlikdə hərəkət etdikdə, dövrünün yaratdığı sistematik əməliyyat riskini azalda bilərik.Bəlkə də çoxları bunu başa düşmür.Əgər tövlə qursanız, nə demək istədiyimi başa düşəcəksiniz.Alıcı heç bir qazanc əldə etmədən qiyməti aşağı salsa belə, satıcı malı satmaqdan məmnun olacaq.Çünki pul axını var, pul qazanmaq imkanları olacaq.İnventar olduqdan sonra pul qazanmaq və dövriyyə imkanlarını itirəcək.Bu, bu mərhələdə Çində istehsal gücünü həzm etmək üçün təcili ehtiyaca uyğundur və davamlı artımı qəbul edə bilər, bunun bir səbəbi budur.
İkincisi, göndərmə məlumatları böyük gəmiçilik şirkətlərinin göndərmə xərclərinin artımını dəstəkləyir.
Sizə demək istəyirəm ki, daşıma şirkəti və ya aviaşirkət olmasından asılı olmayaraq, yükdaşımaları artırmaq və ya azaltmaq, daşıma qabiliyyətini artırmaq və ya azaltmaqdan çəkinməyəcəklər.Göndərmə şirkətinin və gəmiçiliyin qiymət mexanizmi bir sıra dəqiq və geniş miqyaslı məlumatların toplanması, kəmiyyətləşdirmə və proqnozlaşdırma alqoritmi ilə dəstəklənir və onlar qiyməti hesablamaq üçün riyazi modeldən istifadə edəcəklər. -müddətli bazar mənfəət marjı, sonra qərar qəbul edin.Buna görə də, okeanda yükdaşımaların bizim hiss etdiyimiz hər düzəliş dəqiq hesablamanın nəticəsidir.Üstəlik, düzəliş edilmiş yük daşıma şirkətinə gələcəkdə müəyyən bir müddət ərzində ümumi mənfəət nisbətini sabitləşdirməyə kömək edəcəkdir.Bazar tələb və təklif məlumatları dəyişərsə, ümumi mənfəət nisbətində dəyişikliklərə səbəb olarsa, gəmiçilik şirkəti dərhal proqnoz səviyyəsində mənfəət marjasını sabitləşdirmək üçün tutumun artırılması və azaldılması alətindən istifadə edəcəkdir. Məbləğ çox böyükdür, burada yalnız qeyd etmək olar maraqlanan dostlar müzakirəyə davam etmək üçün dostlarımı əlavə edə bilərlər.
Üçüncüsü, epidemiya ticarət müharibəsinin intensivliyini gücləndirir, bir çox ölkələrin idxal və ixracını məhdudlaşdırır, nəqliyyat imkanlarının qıtlığına və yük daşımalarının artmasına səbəb olur.
Mən sui-qəsd nəzəriyyəçisi deyiləm, amma obyektiv məlumatlar əsasında çoxlu gözlənilməz nəticələr çıxaracağam.Əslində, daşınma tələbi və təklifi ilə bağlı sadə problem əslində ölkələrin epidemiya vəziyyəti ilə məşğul olmaq və daxili və xarici kəmiyyət transformasiyasının nəticələrini axtarmaq tərzindən qaynaqlanır.Məsələn, Hindistan ilk olaraq Çin mallarının qəbulunu dayandırdı və bütün Çin mallarına 100% yoxlama apardı, nəticədə Çindən Hindistana dəniz daşımaları əvvəlki ayla müqayisədə 475% artdı və tələbat birbaşa olaraq azaldı ki, bu da istər-istəməz daşıma qabiliyyətinin azalması və tələb və təklif balansı.Eyni şey ABŞ-ın Çin marşrutlarında yükdaşıma tariflərinin artmasına da aiddir.
Fundamental təhlilə əsasən, hazırda həm təchizatçı, həm də tələbkar artıq dəniz daşımalarının davamlı artımını dəstəkləmir.Görürsünüz ki, üçüncü rübün əvvəlindən gəmiçilik şirkətləri daşıma qabiliyyətini artırmağa başlayıblar və daha sonra yükdaşımaları azaltmaq və bazar tələbini artırmaqla yanaşı, mənfəət marjasını genişləndirmək və illik itkiləri azaltmaq üçün artmağa davam edəcəkləri təxmin edilir. elastiklik.İkincisi, biz müştərilərə baxırıq və ümumiyyətlə, okean yüklərinin məhsul mənfəətinin çox hissəsini yediyindən şikayət etməyə başlayırıq.Daha da yüksəlsə, bəziləri tədarük zənciri və kapital təzyiqi altında olmayacaq. İxrac Ticarət Palatası sifarişləri dayandıracaq və müvəqqəti olaraq bazardan çıxacaq.Beynəlxalq bazar tələbi artdıqda və qiymət yüksəldikdə və mənfəət marjası yenidən görünəndə, bazar əsasən gücünü itirmənin ilkin mərhələsindədir.
Hazırda digər ölkələrdə epidemiya vəziyyəti effektiv şəkildə idarə olunmadığı və istehsal sənayesi hələ də bərpa olunmadığı üçün Çinin istehsal və istehsal sənayesi hələ də təşəbbüsdədir.Üstəlik, dəniz daşımalarının artması Çinin tutumun sərbəst buraxılmasını məhdudlaşdırdı, müxtəlif sənaye sahələrinin normal fəaliyyətinə təsir etdi və məşğulluğa təsir etdi.Dövlət siyasət alətləri ilə müdaxilə edəcək.Hazırda gəmiçilik şirkətləri, beynəlxalq logistika və beynəlxalq ekspeditorlar bir-birinin ardınca məlumatlandırılaraq, son daşıma planları, yükdaşımaların dəyişməsi və səbəbləri barədə məlumat verilir.Yaxın gələcəkdə okeanla yükdaşımalarda ciddi dəyişikliklərin olacağı təxmin edilir.
Göndərmə vaxtı: 10 mart 2022-ci il