ለምንድነው የአለም ወረርሽኙ እስካሁን ያላለቀው ፣ ግን የባህር ጭነት እየጨመረ ያለው?

ሁሉም ያለፉት፣ የአሁን እና የወደፊት የገበያ ክስተቶች እና ባህሪያት በ "አቅርቦት እና ፍላጎት" የገበያ ኃይሎች መስተጋብር ሊወሰዱ ይችላሉ.የአንዱ አካል ስልጣን ከሌላው ሲበልጥ የዋጋ ማስተካከያ ይደረጋል።ከቅርብ ዓመታት ወዲህ በቻይና፣ በዩናይትድ ስቴትስ እና በመካከለኛው አውሮፓ መካከል ያለው ቀጣይነት ያለው የባህር ላይ ክፍያ መጨመር በአቅርቦት እና በፍላጎት መካከል ያለውን ሚዛን የመፈለግ የማያቋርጥ ፍለጋ ውጤት ነው።በአቅርቦትና በፍላጎት መካከል ያለው አለመመጣጠን መንስኤው ምንድን ነው?

አንደኛ፣ የቻይና ፈጣን የኢኮኖሚ ማገገሚያ የሀገር ውስጥ ምርት አቅምን ለመዋሃድ አስቸኳይ ፍላጎት አስከትሏል።

የባህር ጭነት መጨመር ያስከተለው የዋጋ ጭማሪ እንኳን የቻይናን ምርቶች ወደ ውጪ መላክን ሊያቆመው አይችልም።በቻይና ሁለተኛ ሩብ ውስጥ ካለው የ 3.2% እድገት መጠን ስንገመግም የቻይና ገበያ የማገገሚያ ፍጥነት በጣም ፈጣን ነው።ሁላችንም የማኑፋክቸሪንግ ኢንዱስትሪ የምርት፣ የእቃና የምግብ መፍጨት ዑደት እንዳለው እናውቃለን።የምርት መስመሩን እና አጠቃላይ የአቅርቦት ሰንሰለቱን ቀጣይነት ለማረጋገጥ አጠቃላይ የትርፍ መጠኑ ዝቅተኛ ቢሆንም፣ ኪሳራ ቢደርስበትም ድርጅቱ የተጠናቀቁትን ምርቶች በፍጥነት ይለውጣል።ምርቶቹ እና ገንዘቦች አንድ ላይ ሲፈስ ብቻ በዑደቱ ምክንያት የሚከሰተውን ስልታዊ የአሠራር አደጋ መቀነስ እንችላለን።ምናልባት ብዙ ሰዎች ይህን አይረዱትም.ድንኳን ካዘጋጁ እኔ የምለውን ትረዳላችሁ።ምንም እንኳን ገዢው ያለምንም ትርፍ ዋጋውን ቢቀንስም, ሻጩ እቃውን በመሸጥ ይደሰታል.ይህ የሆነበት ምክንያት የገንዘብ ፍሰት ስላለ ነው, ገንዘብ ለማግኘት እድሎች ይኖራሉ.አንዴ ኢንቬንቶሪ ከሆነ፣ ገንዘብ የማግኘት እና የመገበያያ ዕድሉን ያጣል።ይህ በዚህ ደረጃ ላይ በቻይና ውስጥ የማምረት አቅምን ለማዋሃድ ከሚያስፈልገው አጣዳፊ ፍላጎት ጋር የተጣጣመ ነው, እና ቀጣይነት ያለው ጭማሪን ሊቀበል ይችላል ይህ አንዱ ምክንያት ነው.

ሁለተኛ፣ የመላኪያ መረጃ የዋና ዋና የመርከብ ኩባንያዎች የመርከብ ወጪዎች መጨመርን ይደግፋል።

እኔ ልነግርህ የምፈልገው የመርከብ ድርጅትም ሆነ አየር መንገዱ የትራንስፖርት አቅሙን ለመጨመር ወይም ለመቀነስ ቸል እንደማይሉ ነው።የማጓጓዣ ኩባንያው እና የማጓጓዣ ኩባንያው የዋጋ አወጣጥ ዘዴ በትክክለኛ እና መጠነ-ሰፊ የመረጃ አሰባሰብ፣ መጠናዊ እና ትንበያ ስልተ ቀመር የተደገፈ ሲሆን ዋጋውን ለማስላት የሂሳብ ሞዴልን ይጠቀማሉ ከአጭር ጊዜ በኋላ የዋጋ እና የትራንስፖርት አቅምን ይሰብራሉ - የጊዜ የገበያ ትርፍ ህዳግ, እና ከዚያ ውሳኔ ያድርጉ.ስለዚህ የሚሰማን እያንዳንዱ የውቅያኖስ ጭነት ማስተካከያ ትክክለኛ ስሌት ውጤት ነው።ከዚህም በላይ የተስተካከለው ጭነት ለወደፊቱ በተወሰነ ጊዜ ውስጥ አጠቃላይ ትርፍ መጠንን ለማረጋጋት የማጓጓዣ ኩባንያውን ይደግፋል.የገበያ አቅርቦቱ እና የፍላጎቱ መረጃ ከተለዋወጠ በጠቅላላ የትርፍ መጠን ላይ ለውጦችን ካደረገ, የማጓጓዣ ኩባንያው ወዲያውኑ የአቅም መጨመር እና የመቀነስ መሳሪያ ይጠቀማል የትርፍ ህዳግ ትንበያውን ለማረጋጋት መጠኑ በጣም ትልቅ ነው, እዚህ ላይ ብቻ ሊያመለክት ይችላል. ፍላጎት ያላቸው ጓደኞች ጓደኞቼን በመጨመር መወያየታቸውን መቀጠል ይችላሉ።

በሶስተኛ ደረጃ ወረርሽኙ የንግድ ጦርነትን ያጠናክራል፣የብዙ ሀገራትን ገቢ እና የወጪ ንግድ ይገድባል፣የትራንስፖርት አቅም ማነስ እና ጭነት መጨመርን ያስከትላል።

እኔ የሴራ ንድፈ ሀሳብ አይደለሁም, ነገር ግን በተጨባጭ መረጃ መሰረት ብዙ ያልተጠበቁ ውጤቶችን እወስዳለሁ.እንደ እውነቱ ከሆነ ቀላል የሆነው የመርከብ አቅርቦትና ፍላጎት ችግር አገሮች የወረርሽኙን ሁኔታ በሚቋቋሙበት መንገድ እና የውስጥ እና የውጭ የቁጥር ለውጥ ውጤትን በመፈለግ ላይ ነው።ለምሳሌ ህንድ መጀመሪያ የቻይና እቃዎችን መቀበል አቆመች እና ሁሉንም የቻይና እቃዎች 100% ፍተሻ ያደረገች ሲሆን በዚህም ምክንያት ከቻይና ወደ ህንድ የሚጓጓዙ የባህር ጭነት ካለፈው ወር ጋር ሲነጻጸር በ475% ጨምሯል እና ፍላጎቱ በቀጥታ መቀነሱ የማይቀር ነው ። የመርከብ አቅም መቀነስ እና የአቅርቦት እና የፍላጎት ሚዛን.በሲኖ ዩኤስ መስመሮች ላይ የጭነት ዋጋ መጨመርም ተመሳሳይ ነው።

ከመሠረታዊ ትንታኔዎች, በአሁኑ ጊዜ, አቅራቢውም ሆነ ጠያቂው ቀጣይነት ያለው የባህር ጭነት መጨመርን አይደግፉም.ከሶስተኛው ሩብ አመት መጀመሪያ ጀምሮ የማጓጓዣ ኩባንያዎች የትራንስፖርት አቅምን ማሳደግ መጀመራቸውን እና በመቀጠል የትርፍ ህዳጎችን ለማስፋት እና ዓመታዊ ኪሳራን በመቀነስ የጭነት መጠንን በመቀነስ የገበያ ፍላጎት እየጨመረ እንደሚሄድ ተገምቷል ። የመለጠጥ ችሎታ.በሁለተኛ ደረጃ, ደንበኞችን እየተመለከትን ነው, እና በአጠቃላይ የውቅያኖስ ጭነት አብዛኛውን የምርት ትርፍ በልቷል ብለን ማጉረምረም እንጀምራለን.ከዚህ በላይ ከሄደ አንዳንዶቹ በአቅርቦት ሰንሰለት እና በካፒታል ጫና ውስጥ አይኖሩም የንግድ ምክር ቤቱ ትዕዛዙን በማቆም ለጊዜው ከገበያው ይወጣል።የአለም አቀፍ ገበያ ፍላጎት ሲጨምር እና ዋጋው ሲጨምር እና የትርፍ ህዳግ እንደገና ሲታይ, ገበያው በመሠረቱ የኃይል ማጣት መጀመሪያ ደረጃ ላይ ነው.

በአሁኑ ወቅት በሌሎች አገሮች የተከሰተውን የወረርሽኝ ሁኔታ በበቂ ሁኔታ መቆጣጠር ባለመቻሉና የማኑፋክቸሪንግ ኢንዱስትሪው ገና ስላላገገመ፣ የቻይና ምርትና ማኑፋክቸሪንግ ኢንደስትሪ አሁንም በእንቅስቃሴ ላይ ነው።ከዚህም በላይ የባህር ማጓጓዣው መጨመር የቻይናን አቅም መገደብ, የተለያዩ ኢንዱስትሪዎች መደበኛ ስራን እና የስራ እድልን ጎድቷል.ግዛቱ በፖሊሲ መሳሪያዎች ጣልቃ ይገባል.በአሁኑ ወቅት የማጓጓዣ ኩባንያዎች፣ ዓለም አቀፍ ሎጂስቲክስ እና ዓለም አቀፍ የጭነት አስተላላፊዎች የቅርብ ጊዜ የመርከብ ዕቅዶች እና የእቃ ማጓጓዣ ውጣ ውረድ እና ምክንያቶቹን በመግለጽ አንድ በአንድ ይነገራቸዋል።በቅርብ ጊዜ ውስጥ በውቅያኖስ ጭነት ላይ ከፍተኛ ለውጦች እንደሚኖሩ ይገመታል.